汽车轻量化与安全难题的最优解——钢铝混合车身( 二 ) 为什么车身重量更轻的同时

----汽车轻量化与安全难题的最优解——钢铝混合车身//----

热成型钢密度较大，这也意味着大量使用高强度钢会导致车身重量增加，那是不是意味着热成型钢不利于车身轻量化目标呢？答案是否定的，针对上述的性能敏感区域来讲，如果单纯的考虑使用轻质材料或者普通钢材，如果想要达到碰撞性能需求，那么势必就要增加板材厚度，这会导致车身重量增长，反过来，如果在这些区域采用强度高的热成型钢，则不需要料厚值很大就能满足性能需求，反而会降低用料重量，从而有利于车身轻量化。

汽车轻量化与安全难题的最优解——钢铝混合车身。

安全减重两不误ARCFOXαT用铝有玄机

汽车轻量化与安全难题的最优解——钢铝混合车身。ARCFOXαT的车身基于ARCFOX全新IMC架构打造，其下车身铝制用材达到了80%以上。 ARCFOXαT的下车身作为底盘和电池的依托，为了更好的平衡车身重量，让车更轻盈、更安全、更匀称，其下车身采用了全铝结构。高强铝型材、高压铝铸件和高等级铝合金板材的配合使用，在保证安全的前提下让车身实现了极致轻量化，并让上下车身的重量完美地分配。此外，针对行人保护，前舱机罩和后背门也使用了极轻的铝合金材料。

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值得一提的是，车身铝合金后纵梁结构，实现多件集成一体式结构设计，是目前全世界量产车型中尺寸最大的铝合金铸件，单件尺寸达到了1.3米。给予车身结构更高的刚度和强度。同时减少了关键位置的连接点，提升了整车的安全性能。

为了进一步保证车身强度， ARCFOXαT针对不同位置首次开发出强度更高、碰撞溃缩弯曲角120°以上的挤压材料，远超国标要求，在满足高强度的情况下，又拥有极佳的碰撞溃缩性能。针对集成多个零件的铝压铸件， ARCFOXαT开发二次抽真空高压压铸工艺及专项热处理工艺，将压铸铝延伸率提升至12% ，弯曲角至60° ，强度远远高出标准。

稳定抗氧化、耐用也是铝车身的一大优点。虽然铝本身并不稳定，很容易氧化。不过铝氧化会在表面形成一层致密的氧化层，并且与基体牢固结合，稳定性很高能对铝基体形成严密的保护。并且在湿润大气环境下，这个保护层能够增厚。所以大量铝制零部件的使用也有效地提升了车身的防腐性能，延长了车辆的使用寿命，可以实现10年无任何造成功能损失的腐蚀破坏。

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像ARCFOXαT这种下车身采用更轻质的铝合金，上车身采用高强度钢的车身，可以更好实现整车上下重量的完美配比，从安全性、操控性、舒适性等多个方面为消费者带来价值。可以说，钢铝混合车身很好地延续全铝车身轻量化特点的同时，又平衡了全铝车身的生产成本以及日后的维修成本，同时让车身结构也更加安全，这也是为何豪车都选用钢铝混合车身的终极秘密。