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「博瑞」车长4986mm配大溜背，四缸+爱信6AT不到13万，一小时卖出2207辆


「博瑞」车长4986mm配大溜背，四缸+爱信6AT不到13万，一小时卖出2207辆
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「博瑞」车长4986mm配大溜背，四缸+爱信6AT不到13万，一小时卖出2207辆
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「博瑞」车长4986mm配大溜背，四缸+爱信6AT不到13万，一小时卖出2207辆
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最美中国车想必大家仍然十分耳熟 ， 吉利博瑞当时的惊艳设计对于仍停留在传统发展理念的国产轿车阵营突破性巨大 ， 也因此瞬间走红被誉为最美中国车 。 时隔多年 ， 博瑞虽美 ， 10多万的售价定位于B级尺寸性价比也高 ， 但综合产品力表现仍与主流凯美瑞迈腾等车系存在差距；同时随着近年来国产自主品牌全方位的进化 ， 博瑞的整车水准多少有些落伍 。 对于博瑞的市场定位 ， 吉利官方自然不会放弃 ， 直至2018年博瑞GE问世 ， 老款博瑞车型或许就此落下帷幕 。
作为博瑞的接任车型 ， 博瑞GE身肩重任 ， 老款博瑞代表着国产中级轿车最高水准 ， 也算是自主品牌对于轿车高端化的一个尝试 ， 而博瑞GE的使命则是不断完善产品力真正地打造一款国产旗舰轿车 。 2018年5月15日 ， 博瑞GE开启预售 ， 一小时内订单达2207辆 ， 一定程度上来说 ， 前期市场反馈还是较为良好 。 相比于老款博瑞 ， 博瑞GE最大的改变便在于产品力的提升 ， 我们来一探究竟 。
外观造型上 ， 博瑞GE依旧延续博瑞的溜背设计 ， 在车宽与车高不变的基础上车长及轴距略有加长；整体前脸与尾部设计风格依旧能够窥探到博瑞当年问世时的影子 ， 修长的侧身能够凸显出其中级车的定位配合大溜背造型 ， 本身定位上还是会有足够个性化 。 虽然有最美中国车称号多年 ， 直至今日 ， 博瑞GE的造型设计似乎依旧不觉得过时 。
内饰构造上这会是博瑞GE改善的最痛快的一点 ， 相比于老博瑞质感提升明显 ， 氛围营造也已能紧随潮流 ， 相比于同级合资中级车亦或是同价位的合资A+级车系 ， 博瑞GE的内饰设计完全有着脱颖而出的资本 。 双12.3英寸全液晶屏科技感满满 ， 配合当下时髦的智能媒体功能 ， 车内可玩性及交互性都大大提升 ， 当然双12.3英寸液晶屏并非标配 ， 低配车系尺寸更小 。 中控布局规整 ， 触控区与按键区分布明确 ， 推杆挡把好评 ， 右侧的杯架及机械旋钮毫无违和感 。
在已有1.5T+48V轻混系统及1.5T插电混动动力选择的基础上 ， 2020款博瑞GE加入1.8T四缸涡轮+爱信6AT的全新动力组合 ， 消除消费者的三缸+双离合的恐惧症 ， 丰富可选性 。 相比之下 ， 1.5T+7速双离合的动力组合再加上48V轻混本是博瑞GE主推走量车型 ， 奈何消费者对于三缸+双离合太过敏感；虽为三缸但其最大功率有180马力 ， 扭矩峰值为265Nm ， 百公里加速8.9S；相比之下这款1.5T三缸机器在功率参数上已经有着不错表现 。
【「博瑞」车长4986mm配大溜背，四缸+爱信6AT不到13万，一小时卖出2207辆】
后推的1.8T是吉利的老搭档了 ， 四缸+AT还是第三代爱信6AT ， 我想消费者或许还是会更喜欢这类平顺稳定的动力搭配 。 尽管最大功率有184马力 ， 扭矩峰值为300Nm ， 但在车重100Kg的基础上百公里加速要比1.5T轻混车型慢0.6S 。 其实 ， 三缸+双离合并没有消费者心想的那般恐怖 ， 湿式双离合变速箱稳定性并不差 ， 同时加以48V轻混系统辅助整体抖动及顿挫基本感受不到 ， 整体动力响应够直接且积极 ， 会有不错的驾乘体验 。
总的来说 ， 博瑞GE作为吉利的旗舰轿车对于国产轿车阵营而言意义也十分重大；其燃油版车型售价集中在13.68-17.98万元 ， 结合厂家现金优惠 ， 以深圳为例其1.8T版本售价仅为12.98万元 ， 当然1.5T轻混车型优惠较少 。 不到13万买辆车长4986mm的B级车 ， 后排空间凸起可忽略不计 ， 全系皮质座椅 ， 整体高级感营造还是不错 ， 对于消费者而言对比到同价位的合资A+级车 ， 博瑞GE的性价比优势还是十分凸显 。 从目前市场形势来看 ， 博瑞GE的三缸+双离合+48V轻混动力组合想要消费者接受仍然需要时间 ， 而1.8T+6AT或许能够在短时间内为其带来不小份额助力 。


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