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动力电池网正极材料企业业绩承压，动力电池降本压力上传( 二 )


随着动力电池降本压力不断向上游传导 ， 降价几乎成为上游原材料的必然选择 。 由此受到波及的不仅仅是正极材料企业 ， 以电解液为主营业务的天赐股份、多氟多；以钴原料为主营业务的寒锐钴业；以锂原料为主营业务的天齐锂业、赣锋锂业；以隔膜为主营业务的沧州明珠等 ， 均陷入业绩下滑的窘境 。
供需格局生变价格跌跌不休
可以说 ， 上游原材料价格的走势 ， 与动力电池价格的变化息息相关 。 根据彭博新能源财经发布的锂离子电池组价格调研报告显示 ， 去年全球锂离子电池组的平均价格为156美元/千瓦时 ， 同比下降13%；较2010年则大降87% 。 而这其中 ， 中国市场锂电池组的平均价格更低至147美元/千瓦时 ， 为全球最低 。
而据其预测 ， 到2024年全球锂离子电池累计需求量将超过2亿千瓦时 ， 价格也将降至100美元/千瓦时以下 ， 而该价格是电动车与燃油车实现购置平价的临界点 。 因此作为动力电池成本下降的重要途径 ， 上游原材料的价格出现下降 ， 似乎也是顺理成章之事 。 只不过在中国市场 ， 政策调整加速了降价进程 。
动力电池网正极材料企业业绩承压，动力电池降本压力上传
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动力电池价格逐年下降
去年补贴标准在2018年的基础上退坡50%以上 ， 地方补贴也被取消 ， 主机厂面临着巨大降本压力 ， 同时也直接影响到新能源车的销量 。 自去年7月起 ， 新能源车销量遭遇“五连降” ， 影响了新能源车全年销量 。 数据显示 ， 2019年新能源车销量为120.6万辆 ， 同比下降4% ， 也是近十年来首次同比下降 。
新能源车销量不及预期 ， 进而影响到动力电池装车量 。 相关统计数据显示 ， 去年全年我国动力电池装车量共计62.2GWh ， 同比增长9.2% 。 其中三元电池装车量40.5GWh ， 占总装车量的65.2% ， 同比增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量20.2GWh ， 占总装车量的32.5% ， 同比下降9.0% ， 因此相较前年增幅有限 。
动力电池市场增长有限 ， 对于正极材料的市场需求自然不旺 。 而另一方面 ， 2018年及此前投资的正极材料项目在2019年开始集中投产 ， 正极材料产能迅速扩大 。 譬如红马科技年产两万吨三元正极材料项目投产；宁德厦钨四万吨镍钴锰正极材料项目投产；湘潭电化年产两万吨锰酸锂正极材料项目投产等 。
而这也导致 ， 一边是动力电池市场需求缓慢增长 ， 一边是正极材料产能“大跃进” 。 数据显示 ， 去年国内锂电正极材料出货量40.4万吨 ， 同比增长32.5% 。 其中三元正极材料出货量19.2万吨 ， 同比增长40.7%；磷酸铁锂出货量8.8万吨 ， 同比增29.3%；钴酸锂出货量6.6万吨；锰酸锂出货量5.7万吨 。
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电池级碳酸锂均价下跌40%
除供需格局产生变化 ， 碳酸锂、氢氧化锂等上游原材料随着产能释放以及终端需求带动不足的原因 ， 带动锂盐价格持续下行（电池级碳酸锂均价去年底已跌至5.1万元/吨 ， 较年初下降近40%；磷酸铁锂跌破5万元关口 ， 低至4.6万元/吨） ， 导致三元、钴酸锂、锰酸锂及磷酸铁锂正极材料市场价格下行 。
多重因素影响今年仍不乐观
今年1月 ， 国内新能源汽车产量和动力电池装机量同比下降过半 。 数据显示 ， 1月我国新能源汽车产量4.86万辆 ， 同比下降52.3%；搭载的动力电池装机量2.32GWh ， 同比大降53.5% 。 可见补贴退坡的影响还在持续 ， 新冠肺炎疫情又让低迷的市场雪上加霜 ， 今年动力电池行业将面临着更加严峻的考验 。
随着疫情防控形势持续向好 ， 动力电池企业复工率逐步提高 。 “值得注意的是 ， 复工并不代表复产 。 受审批难、人员到岗难、防疫物资保障难、产业上下游配套难、物流不畅等因素影响 ， 很多动力电池企业虽已复工 ， 但产能运转状态并不饱和 。 ”中南大学教授李荐指出 ， 大家全面复产、达产仍需时日 。


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