中铁装备发布研究成果 民族盾构有了中国＂芯＂
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人民网郑州5月11日电(肖懿木)5月10日 ， 由中国中铁主办的第三届中国品牌战略发展论坛在北京举办 ， 中铁装备分会场在郑州同步举行 。 当天 ， 国产盾构/TBM主轴承减速机工业试验成果 ， 对刚刚通过试验检测的首批国产化6米级盾构主轴承、减速机进行了展示 ， 标志着我国盾构核心部件国产化取得新的重大突破 。
主轴承 ， 有全断面隧道掘进机(简称“盾构机”)的“心脏”之称 ， 承担着盾构机运转过程的主要载荷 ， 是刀盘驱动系统的关键部件 ， 工作所处状况十分恶劣 。 盾构机在掘进过程中会面临各种复杂的地层 ， 盾构机主轴承要承受高速旋转、巨大载荷和强烈温升 。 因技术含量高 ， 主轴承是掘进机所有零件中最值钱的 。 在既定施工段 ， 若盾构机主轴承出现故障 ， 进行现场维修或更换极为困难 ， 甚至不可行 。 这要求主轴承不能出任何故障 ， 掘进机制造商宁愿出高价 ， 选择配置高可靠性的国外知名品牌主轴承 。
长期以来 ， 由于制造工艺复杂、原材料性能要求高、设计理论不成熟等原因 ， 我国盾构机用主轴承依赖进口 。 民族盾构何时才能为装上中国“芯” ， 成为盾构技术人员最急切的期盼 ， 更是民族高端装备的时代之问 。
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2015年7月24日 ， 中铁装备联合国内主轴承、减速机技术优势企业成功申报工业转型升级国家强基工程 ， 承担盾构/TBM主轴承、减速机工业试验平台建设项目 ， 开展国产主轴承、减速机关键技术研究及工业性试验 。
【中铁装备发布研究成果 民族盾构有了中国＂芯＂】盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台位于中铁工程装备集团郑州基地 ， 试验平台于2018年6月完成生产制造、组装、调试 ， 经过充分调研及论证 ， 于2018年7月12日正式开始试验 ， 经过空载试验、均载试验和加速试验三个阶段 ， 2019年6月30日完成主轴承、减速机10000小时等效寿命试验 ， 应用状态良好 ， 各项参数指标运转正常 。 国产主驱动变频器和500排量液压泵性能稳定 ， 可靠性较高 。
今年4月 ， 通过对主轴承和减速机内部进行检验 ， 评审专家一致认可试验平台的加载方法和试验结论 ， 一致认为应用于地铁盾构机的国产主轴承、减速机相关性能到达标准和要求 ， 标志着我国盾构/TBM核心部件国产化进程取得新的重大进展 ， 可有效降低对进口部件的依赖 。
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