疫情下的车市，活着比成为“后浪”更重要！
5月4日 ， 一场名为《后浪》的演讲在朋友圈刷了屏 ， 专业、自信、大气 ， 一切的评价都暗喻着这一代年轻人的未来充满希望 。 同样是5月4日 ， 微博上出现了一条#全球超过150家车厂停产#的热搜话题 ， 与《后浪》不同的是 ， 冰冷的数据一下子就打湿了汽车人心中那份关于未来的美好 。 疫情下的车市想要成为“后浪” ， 究竟有多难？
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超百家车厂停产 ， 汽车行业按下“暂停键”
时至今日 ， 新冠肺炎疫情已在全球200多个国家和地区持续蔓延 ， 消费受限、出行受阻 ， 不少地区的工厂也处于停滞状态 ， 毫无疑问 ， 全球产业正在遭受一场前所未及的冲击 。
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据统计 ， 到4月初 ， 全球停产的汽车厂商已超150家 ， 停产的零部件企业超3000家 。 按照一位英国专家的估计 ， 由于此次疫情影响 ， 整个行业的损失将超过7000亿 。
3月13日
意大利轿跑品牌兰博基尼宣布停产
3月14日
法拉利跑车宣布停产
3月17日
大众集团宣布其在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的多家工厂在当周停产
3月19日
美国汽车三巨头福特、通用、菲亚特克莱斯勒宣布全面停产
3月27日
通用汽车宣布临时降薪20% ， 影响6.9万名员工
3月28日
底特律北美国际汽车展被迫取消 ， 场地被改建成方舱医院
黑色的3月并没有像大家期望中的那样在4月结束 ， 数据显示 ， 4月全球车市继续暴跌 。
其中 ， 美国专业汽车网站Edmunds发布预计 ， 2020年新车销售将仅有63.32万辆 ， 同比降幅达到52.5% ， 而这也是有数据纪录以来的最低销量的月份 。
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英国新车销量相比2019年同期暴跌约97% ， 创下1946年2月以来的最低水平 。 同样出现销量暴跌的还有法国、德国、意大利等国家 。
可以看到 ， 4月的车市 ， 是一场没有最惨、只有更惨的“比惨”大会 。
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降薪裁员 ， 车企苦撑抗疫情
在这样的形势下 ， 虽然有人对车市回暖抱有信心 ， 但是绝大多数人都是一种相对悲观的态度 。 比如早在2月份的时候 ， 乘联会就将2020年零售量预测从原先的同比下滑5%调整为同比下滑8% 。
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“德国汽车教父”费尔迪南德同样做出了悲观预测：全球汽车市场需要10年 ， 才能恢复到2019年水平！相比“乐观派”而言 ， “下滑再上涨”或许更符合当前汽车市场的发展趋势 。
这一次疫情带来的冲击 ， 很容易让人联想到2011的东日本大地震和海啸 。 作为世界范围内汽车品牌集中程度较高的国度 ， 地震下的“蝴蝶效应”尤为明显 ， 最终 ， 日本、欧洲、美国的大量工厂临时关闭 ， 影响延续到了当年5月 。
事实上 ， 在这场席卷全球的疫情的面前 ， 日本地震对汽车产业的影响还是更弱一些 。 如今 ， 除去日本本土企业以外 ， 世界范围内也出现了销量大减、工厂停摆 。 数以千计的车企、供应商、经销商也都举步维艰 ， 无数汽车行业从业人员或将转变岗位 ， 甚至淘汰出局 。
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每次危机中 ， 停工降薪、裁员都是企业的自救的通行做法之一 ， 这一次也不例外 。
早在今年3月份 ， 上汽集团就爆出了其子公司——上汽大通的一份2020年薪酬及福利调整说明的文件 ， 文件指出 ， 其公司年休假补贴全员取消 ， 一线全勤奖转为生产奋斗奖 ， 且根据产销量安排适时发放 。 紧随其后 ， 上汽乘用车、上汽通用泛亚技术研发中心也有类似的消息爆出 。
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除了降薪 ， 还有部分车企选择“任务书”制度 ， 3月10日 ， 一份“史上最严任务书”在汽车行业开始流传：如果未完成相应岗位负责的3月份批发任务 ， 相关责任人将直接面临免职的处罚 。 与此同时 ， 区域内的所有销售人员也将根据任务完成量来兑现工资 。
相比国内车企的降薪 ， 国外不少车企则采取更为“粗暴”的方式——裁员 。 据统计 ， 现阶段涉及裁员的企业有大众、通用、英菲尼迪、奔驰等品牌 。 以欧洲市场为例 ， 据欧洲汽车工业协会（ACEA）整理数据显示 ， 由于此次疫情 ， 德国约有57万的汽车行业工作者受到“短时工作”计划的影响 ， 且有10万人将可能面临彻底失业 。
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困境求生 ， 活着比什么都重要
众所周知 ， 从2018年开始 ， 国内汽车行业就出现了持续下滑的态势 ， 这一趋势一直没有好转迹象 ， 当下的疫情更是让这一现实雪上加霜 。
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援引巴菲特在2020年股东大会上说过的一句话 ， 不要白白浪费一次严重的危机 。 而这暗含的正是“危险与机遇共存”的道理 ， 在新形势下 ， 除了思考怎么活 ， 车企们还得思考怎么活得好！
“人民需要什么 ， 五菱就造什么” ， 这句触动人心的话语 ， 令上汽通用五菱在寒冬中霸占了众多媒体的头条 。 面对“一罩难求”的现状 ， 上汽通用五菱率先做出转变 。 此后 ， 广汽集团、比亚迪等也纷纷加入其列 。
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在营销板块 ， 不少车企的高管也由幕后走到了台前 ， 开始了罕见的“带货直播”模式 。 事实上 ， 全新的汽车生态每天都在上演……
除了企业 ， 国家的政策在此次振兴汽车消费中也起到了明显的作用 。 除了延长新能源汽车购置补贴和免征购置税、降低新能源汽车入局门槛以外 ， 各地还根据当地实情推出了汽车购车补贴政策 ， 或者进行限购适当松绑 。
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从央视《财经观察》栏目可知 ， 截至4月23日 ， 我国23家汽车企业集团主要生产基地复工率已达到99.5% 。 同时 ， 汽车销售市场相对3月的“暴跌” ， 也有了较明显的回暖态势 。
变则通 ， 通则达 ， 百年汽车业 ， 已经在变天了……
写在后面的话
【疫情下的车市，活着比成为“后浪”更重要！】新形势下 ， 疫情带来的冲击已不可避免 ， 关厂停产、降薪裁员……都将在2020年变成新常态！而在机遇与挑战并存的今天 ， 汽车人依旧需要负重前行 ， 因为活着比什么都重要！
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