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万能的大熊首汽约车率先实现盈利，网约车行业迎来变局

网约车行业可以说是近几年来改变人们生活出行的服务创新行业 ， 为用户带来了极大的便利 ， 但行业本身的一直亏损却非常让人担心 。 造成这种亏损的原因很多 ， 比如行业创立伊始就以补贴为核心竞争手段 ， 稍微涨价就会迎来用户的口诛笔伐 ， 这不仅导致行业持续亏损的普遍现状 ， 也为行业的健康合规发展 ， 蒙上了阴影 。
不过 ， 5月6日行业传来好消息 ， 首汽约车CEO魏东发布全员内部信 ， 宣布继2019年7月首汽约车在上海和深圳率先实现盈利后 ， 2020年4月 ， 首汽约车实现了全国整体正毛利 ， 多个城市进入盈利 ， 公司有望在2020年4季度实现EBITA为正 。 考虑到现在疫情还未彻底结束 ， 首汽约车能够在此时有如此表现还是令人眼前一亮 ， 这不仅对首汽约车来说意义重大 ， 对于整个网约车行业的发展也无疑是一针强心剂 。
万能的大熊首汽约车率先实现盈利，网约车行业迎来变局
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“轻质化+差异化” ， 成本优先是关键
从国际到国内 ， 网约车行业还是亏损为主流 ， 既要实现盈利又要保证市场份额 ， 几乎是一件不可能的事情 。 首汽约车能够率先实现盈利 ， 在行业中确实可以称得上是一个突破性的进展 ， 用实际行动证明了网约车盈利的可能性 ， 这一点从行业角度来看意义还是非常重大的 。 那么首汽约车又是如何做到这一点的呢？魏东在内部信中揭秘 ， 首汽约车能一步一步达成全国整体正毛利的目标的核心原因 ， 是“轻质化、差异化”的原则之下 ， 坚定不移地推进总成本领先战略 。
在轻质化方面 ， 首汽约车有两个重要举措 ， 一个是从2018年开始引入加盟合作 ， 快速提升公司车辆总规模 ， 实现了2018年50万辆 ， 2019年80万辆的平台网约车数量的飞跃 ， 而庞大的车辆数量 ， 是业务和市场份额的基础与保证 。 另一个举措则是 ， 从2019年4月开始 ， 首汽约车全面实施自营转承包的经营模式改革 ， 大力推行将自营车转承包 ， 在保证合规的同时 ， 大大激发了驾驶员的接单积极性 。 把网约车驾驶员变成了公司的合伙人 ， 实现了一个非常重要的身份转型 。
同时 ， 为了实现更好的优质服务 ， 首汽约车成立了品质车队 ， 党员车队等分层化运营 ， 大幅提升了网约车服务水平 ， 赢得了良好的消费者口碑 。 这使得在2019年底 ， 首汽约车累计转承包驾驶员达2万余名 ， 大幅降低了运营成本 ， 推动了盈利的尽早达成 。
而差异化运营则是首汽约车的另一个重要突破口 ， 也可以说是其互联网思维的一种重要体现 ， 首汽约车以出行为入口 ， 以场景定制实现破局 ， 不仅不断开拓诸如巴士、代驾、包车、周边游、城际用车等产品形态 ， 还接入了购物、旅行、航空、金融等各个领域的企业 ， 与包括王府井 ， 携程 ， 国航 ， 银联等各行业企业进行跨界合作 ， 在生活、工作、教育、医疗、消费、旅行等场景进行业务融入 ， 共同构建起以品质出行为中心的生态闭环 ， 该方面的突破 ， 也使得首汽约车成为品质出行服务的代名词 。
“重创新+科技化” ， 保障出行为己任
网约车属于服务行业 ， 但更多的时候 ， 它不仅仅是一种服务 ， 还是一种保障 。 之所以网约车行业能够发展得如此迅猛 ， 是因为大家在出行不能保障的情况下会非常痛苦 ， 不仅耽误时间 ， 而且会耽误事 。 首汽约车在这一点上理解颇深 ， 在关键时刻对用户出行的关键保障 ， 成为首次约车赢得消费者的关键 ， 而这种保障 ， 不仅仅建立在模式的创新之上 ， 更建立在先进技术的研发和使用上 。
比如在最近这几个月 ， 首汽约车的这个优势就体现得非常明显 。 春节期间 ， 首汽约车致力于解决春运困难问题 ， 针对机场、火车站周边设置电子围栏 ， 增加电子围栏内出发订单的接单奖励 ， 引导司机接单 。 用技术和激励的双重手段 ， 动态调整网约车资源 ， 赢得消费者的好评 ， 保障了春运期间消费者的出行 。


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