猜猜财来民航市场缓慢回暖总体仍萧条，五一航班量同比下降四成
随着国内疫情得到有效控制 ， 截至“五一”假期前 ， 包括北京在内的全国各省、直辖市和自治区均已“解禁” ， 各地景区逐渐恢复营业 ， 旅游业的恢复趋势 ， 使航空业逐渐复苏 。 但从数据对比可以看出 ， 尽管今年“五一”假期比去年多一天 ， 其间航班总量与去年相比却下降近40% ， 航空业距离完全恢复还有很长的道路要走 。 同时 ， 由于其他国家及港、澳、台地区的持续限制 ， 出境航班恢复仍是未知数 。
五一航班量仅为2019年同期的60.2%
2019年“五一”假期从5月1日持续至4日 ， 共4天；而2020年的假期从5月1日持续至5月5日 ， 共5天 。 飞常准数据显示 ， 尽管2020年“五一”假期持续时间更长 ， 但受疫情影响 ， 5天航班总量34668班 ， 仅为2019年同期的60.2% 。
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图1.2019和2020年“五一”期间航班总量对比
日均航班量的变化更能说明该形式 ， 今年“五一”期间日均航班量为6934班 ， 仅为去年的48.1% 。
受疫情影响 ， 国际及港、澳、台地区出行受到严格限制 ， 因此今年”五一”期间 ， 国际和地区航线上的航班量大幅缩水 ， 分别占总航班量的3.9%和0.6% ， 较2019年分别减少11.3和3个百分点 。
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图2.2019和2020年“五一”期间各类型航班占比（航班区域）
客座率方面 ， 2020年“五一”期间变化趋势也与往年不同 ， 由于今年国际和地区航线上 ， 旅客受限制较多 ， 因此此处仅使用国内航线客座率进行分析 。
2019年”五一”前后 ， 客座率在4月30日和5月4日分别达到出行和回程峰值（76.4%和75.9%） 。 尽管今年4月30日出行航班运力投入要高于假期第一天 ， 然而其客座率（60.0%）却远低于后者（64.5%） 。 同样 ， 尽管5月5日航空公司投入大量回程航班 ， 但客座率（62.8%）也小于5月1日 。 总体来说 ， 受疫情影响 ， 2020年“五一”期间国内航班客座率远低于去年同期水平 。
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图3.2019和2020年“五一”前后客座率变化趋势
成都和重庆成最繁忙机场
对比2019和2020年“五一”假期期间 ， 全国各机场日均航班起降架次可以看出 ， 无论是航班吞吐量 ， 还是机场排名 ， 均发生较大变化 。
航班量方面 ， 2020年各大机场日均架次较去年同期平均降幅为36.4% ， 其中浦东机场降幅最大（53.1%） ， 成都机场降幅最小（21.2%） 。
排名方面 ， 除了昆明机场名次保持不变外 ， 其他机场变化较大 。 由于北京出行限制在临近假期时才刚刚解除 ， 因此北京首都机场吞吐量由2019年的第1位大幅下降至第13位 。
其他机场中 ， 西南地区机场排名上升较多 ， 成都和重庆机场分别位列第1和第2位 。 珠三角两个主要机场呈现出不同趋势 ， 广州机场起降架次从第2位下降至第4位 ， 而深圳机场则上升3个位次 ， 达到第3名 。
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图4.2019和2020年“五一”日均航班起降架次排名前10机场对比
几个典型的旅游城市（厦门、贵阳、青岛、海口和三亚）的机场来看 ， 五个机场日均航班起降架次较为稳定 ， 但5个机场的日均航班起降架次均有不同幅度的下降 ， 其中除三亚机场降幅最小（23.8%）外 ， 其他几个机场平均降幅为38.8% ， 青岛机场降幅最为明显 ， 达到43.4% 。
与全国最繁忙的10个机场相比 ， 这些机场降幅要更为严重 ， 可见疫情对这些地区的旅游业的冲击 ， 导致其航空业恢复更为缓慢 。
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