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爱车觉罗PLUS让我们把一款插混车当成了一款纯电车，触电宝马

爱车觉罗·车讯
“在时速六十英里的Rolls-Royce当中 ， 你唯一能够听到的声音 ， 是电子钟的滴答声” 。 这是奥美广告公司创始人——大卫·奥格威先生给他的客户所创意的一则广告标题 。 在二十世纪五六十年代 ， 就是这样一句话 ， 把Rolls-Royce推向了巅峰 。
也是这样一份“静界” ， 从此让美国人 ， 乃至全世界的购车族躁动起来 。
盼望着 ， 四月的沈阳春光已至 ， 我们再次回归往昔平凡的生活 ， 却在一种“出行新境界”中 ， 感受着另外一种生命的怒放 。
针对这种新境界的体验 ， 自那日爱车觉罗坐进BMW5系插电式混合动力里程升级版这款车开始 。
【爱车觉罗PLUS让我们把一款插混车当成了一款纯电车，触电宝马】“就是Ta ， 决定了我成为我” 。
纯电的续航能力却是关键
如果不是身边人的提醒 ， 我还真不知道车子可以开走了！这是初试宝马530油电混合动力车子时的初时感受 。 最初的发现 ， 却还不是我们最终的定论！
对这种新境界的探究 ， 我们由宝马530Le里程升级版的纯电续航增至95公里而开始 。
安静是油电混合动力汽车显著的特点 。 但是也不要忘了 ， 在显著的表象之下 ， 还有可以穿透一切高墙的东西 ， 它就是在我们的内心深处 ， 无法达到也触摸不到 ， 就是我们对一款车的希望 。
这种希望 ， 来自于我们对宝马530Le耐用性和可靠性的正确理解 。
爱车觉罗PLUS让我们把一款插混车当成了一款纯电车，触电宝马
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于今年2月上市的宝马530Le里程升级版 ， 换装了能量密度更高的NCM811电芯 ， 在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下 ， 将电能总容量提升了37% ， 达到17.7千瓦·时 。
与此同时 ， 电池包增重仅6.5千克 ， 所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构 ， 以进一步优化电池的安全性能 。 在创新技术的支持下 ， 新车型在NEDC测试标准下纯电模式驾驶百公里电耗仅为16千瓦·时 ， 使其长达95公里的纯电动续航里程 ， 相较此前产品提升了42% ， 百公里油耗进一步降低至1.5升 。
这些数字上的变化 ， 让我们在城市的禁欲中感受着驾驶的纵欲 。 驾驶宝马530Le从城市南端的砖石广场到北边的北陵公园 ， 由葱郁的棋盘山抵达碧波的丁香湖 ， 这一路上的静心、省心和似乎无感的触电体验 ， 真的是让我们开什么车 ， 就像变成什么样的人似得！
开久了或许无聊 ， 坐久了可能犯困 。 难道这就是宝马530Le的精气真髓吗？
驾驶乐趣永远不会丢失
以操控见长的宝马 ， 似乎永远也绕不开驾驶乐趣 ， 也是其另外之精粹所在 。
多日的试驾体验让我们感受到源自最新B482.0升涡轮增压发动机及eDrive创新电力驱动技术带来的澎湃动力 。 配合BMW独有的eBOOST功能 ， 6.9秒即可将车辆从静止推向100公里/小时 ， 运动性能出色 。
爱车觉罗PLUS让我们把一款插混车当成了一款纯电车，触电宝马
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既然续航是宝马530Le独具优势 ， 在纯电驾驶里程升级之后 ， 我们自然还要领略它在动力上的另一大优势 。 丰富的驾驶模式也保证这款插电式混合动力车型具备BMW标志性的驾驶特性 。
从此地到彼地 ， BMW独有的eBOOST功能随时待命 ， 面对何时何种路况 ， 深踩加速踏板即能体验到宝马530Le出色的性能动力 。 刻板的驾驶当然不如随性的驾驭 。 在AUTOeDRIVE,MAXeDRIVE以及BATTERYCONTROL三种能量管理模式的辅助之下 ， 可以让我们在智能混动驱动、纯电动行驶以及利用发动机为高压电池充电三种模式中自由切换 。 至于BATTERYCONTROL电池管理模式 ， 我们可以根据路态的实际 ， 调整电池SOC百分比 ， 合理分配充放电情况 。
在驾驶模式上 ， 宝马530Le配有三种常见的SPORT、COMFORT、ECOPRO ， 以及一种全能的ADAPTIVE模式 。 尤其在ADAPTIVE模式下 ， 车辆会根据我们的意图 ， 随时在不同模式之间进行切换 。 对于在我身边的美女来说 ， 这种模式恰是一种最美的选择 。


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