8090军事独家纵览“闪击先锋”为什么会是头机械化“骡子”？( 二 )
苏联人的选择充满了斯拉夫式的暴力美学：研发一款能够快速突破的坦克 ， 同时再研发一款用于压制敌方火力 ， 能够为其他坦克部队提供支援的坦克 。 不能不说这个设想还是相当不错的 ， 快速坦克向敌方纵深突破的时候 ， 钢铁堡垒一般的支援坦克不紧不慢碾碎障碍 ， 如巡洋舰一般林立的炮塔向四周喷射出致命火舌 ， 这么场面怎么看怎么让人心潮澎湃 。
然而现实是 ， 原本设定用作支援的坦克重量大 ， 体型也大 ， 机动性还不好 ， 防护性能在整体车重的制约下也只能聊胜于无 ， 往往被敌方反坦克火力优先照顾 。
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西班牙内战中已经提前交过手的苏德两方同时意识到 ， 缺乏步兵掩护单独突进的坦克战场生存能力非常弱 。 但和苏军再一次发挥简单粗暴作风 ， 取消了独立的坦克不同 ， 德军开始探索成熟的步兵机械化载具 。
既然轮式车辆越野机动性差 ， 履带式车辆生产成本高 ， 而且还挤占坦克产能 ， 那么将两者二合一不就能得到一款成本上能接受 ， 越野能力也说得过去的步兵载具了么？然而 ， 现实世界里类似这样的灵光一闪然后打开新世界大门的桥段基本上不会上演 ， 许多事物的出现和发展 ， 都是不断实践积累的产物 ， 半履带车辆也不例外 。
实际上 ， 早在一战期间 ， 为了获得一款能在密布泥泞弹坑的西线战场使用的轻型车辆 ， 各国技术人员就先后尝试过各种方案 ， 从全履带式拖拉机到能安装履带板的轮式车辆以及能通过升降系统切换履带和路轮的复合行走结构车辆都被试验过 。
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半轮半履带式结构尽管性能算不上突出 ， 但胜在通过性、可靠性、结构寿命以及可维护性都还能够接受 。 也正是因为上述原因 ， 当时正急需步兵机械化作战载具的德国装甲部队把目光最终落在了半履带车辆上 。
Sdkfz250/251系列的造型实在是太怪异了 ， 宛如一头履带和轮式杂交的“机械骡子” ， 因而也极具视觉冲击力 ， 二战初期德军装甲部队的骄人战绩 ， 也使得这份怪异更显出一份独行特立 。
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【8090军事独家纵览“闪击先锋”为什么会是头机械化“骡子”？】从20世纪40年代开始 ， 随着汽车工业技术的进步 ， 在大功率发动机、成熟的传动结构以及合理的车辆布局等诸多新技术成果的加持下 ， 轮式车辆的越野机动性虽然无法和履带车辆相提并论 ， 但却逐步能和半履带车辆持平 。 二战结束后全面争霸的美苏工业产能都非即使全盛时期也要靠侵吞捷克斯洛伐克军工设备救急的纳粹德国可比 ， 履带式车辆已经不再是可望不可即的高端奢侈品 ， 半履带车辆在多方因素的挤兑下 ， 自然也就失去了市场 。
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