飞帅威龙入海——歼20的舰载化改进
通过歼20一直以来的高调作风 ， 我国改变了以往对先进武器讳莫如深的行事风格 ， 变得更加开放透明 ， 但我国的第四代舰载机却始终不露真容 ， 连一点蛛丝马迹都没有 ， 不禁让人浮想联翩 。 此前 ， 我国已经通过歼15掌控了舰载三代机改装、生产和使用的完整经验 ， 为歼20的入海打下了坚实的基础 。 以下通过与歼15的类比 ， 从四个方面来讲歼20的舰载化改进措施：
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歼20上舰假想图 ， 光影处理不错 ， 但愿这能成真
一是总体气动布局
歼15是在歼11的基础上 ， 通过对苏33原型机的参考发展而来的 ， 而苏33的总体布局源自苏27 ， 苏27的中央升力体在当年是很超前的 ， 但它还不是原创者 ， 是F14最早采用这种布局 ， F14与苏33是颇有渊源的 ， 证明在电传飞控使涡流增升实用化以前 ， 重型战机要上舰 ， 中央升力体布局是唯一选择 。 F14退役以后 ， 重型舰载机就只剩下苏33和它的中国兄弟歼15了 。
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【飞帅威龙入海——歼20的舰载化改进】在结出歼15这个果子的科技树枝上 ， 不知能不能再结出海歼20这样的硕果
歼20作为集空气动力学之大成的产物 ， 同时拥有F18(边条)、阵风(鸭翼)、F35(菱形机身)三种舰载机的布局特征 ， 足见其潜力巨大 ， 这表明歼20上舰需在气动外形上进行的改动较小 。
相对于苏-27 ， 歼15的机翼前增加了一对全动式前置鸭翼 ， 与其它鸭式战机不同的是 ， 苏33的鸭翼与主翼是在同一平面上的 ， 是共面鸭翼 ， 这是因为苏27在设计时没留下这种改装的裕度 ， 苏33的鸭翼是硬塞上去的 ， 同样是共面鸭翼的歼20则作了上反处理呢 ， 至少鸭翼翼尖拉出的涡流被充分利用了！
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苏33离舰瞬间
即然如此 ， 歼15的共面鸭翼增升效果毫无疑问是不怎样了 ， 但共面鸭翼的操控能力却很强 ， 通过加装前翼 ， 使歼15的纵向安定度放宽到15%平均气动弦长 ， 比苏-27的5%有了很大程度的提高 ， 这样一来便于起飞时及早抬头 ， 充分利用了滑跃式甲板的增升效果 。
从歼20巨大的鸭翼以及能够提供升力的菱形机头来看 ， 歼20的放宽静稳定度肯定远高于歼15 ， 只不过海歼20是以弹射起飞设计的 ， 更重视的是对离舰速度的充分利用 ， 也就是说歼15是用滑板提供的迎角增升来离舰 ， 海歼20是依靠弹射器赋予的初速离舰 ， 机理是不一样的 。
二是如何改善擦尾角
歼15还缩短了尾锥 ， 同腹鳍一样 ， 尾锥的存在会减小擦尾角 ， 飞机还没拉起来后面就磨着甲板了 ， 会增加起飞距离 ， 但尾锥还不能取消 ， 它是用来填充后面低压区 ， 降底飞机压差阻力的 ， 这同底部排气弹的作用有些相似 。 尽管有了这么多措施 ， 缩短了的尾锥还得折叠 ， 毕竟苏33太大了 ， 滑跃航母又太小了 。
歼20是双发窄间距低阻布局 ， 没有尾锥 ， 但它有尾撑来降低压差阻力 ， 尾撑并不长 ， 位置还比较高 ， 相信它的问题不大 。 麻烦的是双腹鳍的存在 ， 此前我国并没有类似F18那样的V尾技术储备 ， 直接上全动垂尾跨度太大 ， 双腹鳍就是一个最好的保险 ， 它尤其能增加大迎角状态下的方向安定性 ， 歼20上舰必须解决腹鳍带来的擦尾角问题 ， 如果不能直接去掉 ， 改为折叠也不失为权宜之计 。
三是机翼折叠
歼15的主翼和平尾为可折叠式 ， 这样一来外翼段就不能设置油箱了 ， 加上发动机适应性改进造成的推重比降低 ， 航程剧降为3000公里 ， 因此需要通过空中受油来弥补 ， 且只能用同型机进行伙伴加油 。
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