BTmt科技“特斯拉的牌打完了”比亚迪联手华为在线挑战
“特斯拉的牌打完了 ， 轮到我们出牌了 。 ”比亚迪赵长江如是说 。
近日 ， 特斯拉可以说是频繁上头条 ， 调价、4000次充放电专利、自建电池厂......这一次 ， 比亚迪直接喊话特斯拉 ， 并大方介绍新款智能汽车-汉 。 除了刀片电池等比亚迪的黑科技 ， 汉最令人激动的地方 ， 还有它的智能大脑 。
敢于特斯拉正面交锋的比亚迪 ， 背后还有一个玩家就是华为 。
赵长江在社交媒体上表示 ， 比亚迪正在与华为展开深度合作 ， 多项智能汽车配置将搭载在全新汉车型上 。 据悉 ， Hicar将搭载到比亚迪汉上 ， 其DiLink3.0智能网联系统很可能就应用了一些来自于华为的技术方案 。
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实际上 ， 这已不是比亚迪第一次同华为合作 。
【BTmt科技“特斯拉的牌打完了”比亚迪联手华为在线挑战】2019年3月 ， 比亚迪曾与华为签署全面战略合作协议 ， 双方将在汽车智能网联、智能驾驶 ， 甚至是智慧云轨、智慧园区等方面展开深度交流与合作 。 同年12月 ， 比亚迪DiLink又携手华为钱包推出手机NFC车钥匙 ， 率先搭载在比亚迪宋Pro上 。
如今的Hicar又是何方神圣？
Hicar有何不同？
HiCar是华为智慧车载解决方案 ， 实现的是手机和车机的互联 ， 并不是汽车操作系统 。 简而言之 ， 以智能手机为核心 ， Hicar实现车机手机的互联 。 一方面 ， HiCar可以为车机提供更多APP ， 另一方面通过5G ， 将手机应用与服务映射到汽车 ， 让汽车和手机、其他IOT设备之间实现全互联 。
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与CarPlay这类传统映射方案不同 ， HiCar实现的是手机和车辆的深度融合 。 操作上 ， HiCar系统可以调用车内摄像头连通手机进行视频对话 。 数据交互上 ， HiCar能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力 。 此外 ， 车速、方向盘、挡位、光传感器、空调、车窗等汽车本身都可以通过该系统来进行调节 。
基于HiCar提供的HiCarKit和HiCarSDK开放能力 ， 搭载HiCar主要是两种方式 ， 一种是通过开发流程适配 ， 也就是直接在软件层面上操作；另一方面针对老车型 ， 通过外连USB来启动系统 。
相较之下 ， CarPlay仅仅是通用方案 ， 应用汽车型号较为普及 ， 车主操作手法也较为简单 ， 而HiCar就拥有了一定的门槛 ， 但Hicar若想更上一层楼 ， 释放所有潜能的话 ， 同车企的深度合作必不可少 。
目前 ， 已有极星、奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等30余家车企加入华为生态合作伙伴 ， 搭载HiCar的合作车型已超过120款 。
幕后“车企”华为
作为鸿蒙系统的一部分 ， Hicar只是一个开场白 ， 华为的“造车”野心才刚刚释放 。 在鸿蒙系统登上历史舞台之前 ， Hicar成为了华为打开汽车市场的利器 。
“技术流”华为或许并不希望成为一家车企 ， 它更需要为车企提供技术支持 。 因此 ， “不造车”的华为就这样悄悄溜进了汽车厂商的后花园 。
“华为不造车 ， 聚焦ICT技术 ， 成为面向智能网联汽车的增量部件供应商 ， 帮助车企‘造好’车 ， 造‘好车’ 。 ”华为轮值董事长徐直军如是说 。
那么华为如何发力呢？
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实际上 ， 智能驾驶、智能座舱和智能电动三大平台是华为“造车”的业务核心 。 换而言之 ， 在当今汽车制造行业中 ， 除了不制造汽车本身 ， 其他汽车供应链华为均有涉及 。
未来的华为将主要集中于芯片、算法、云服务、V2X、操作系统等软件+硬件领域的开发 。 也就是说 ， 除了底盘、轮子、车身和座椅 ， 目前的华为可提供所有造车技术 。
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