时代财经刘智丰能与吉利几何擦出什么火花？，临危换帅
作者：时代财经李阳
日前 ， 刚刚过完一周岁生日的吉利汽车独立新能源品牌几何 ， 悄然换帅 。 吉利领克战略规划和新业务拓展负责人刘智丰接替郑状 ， 出任吉利旗下几何品牌销售公司总经理一职 。
5月7日 ， 吉利汽车向时代财经表示 ， 这只是一次正常的人事任命 。 然而 ， 在疫情影响渐渐褪去 ， 各项业务待兴之际 ， 市场长期不达预期的几何匆忙换帅 ， 却颇有些临危受命的意味 。
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图片来源：几何汽车官图
内外挤压几何A交出惨淡答卷
2019年4月 ， 一场声势浩大的新车发布会在新加坡举行 ， 吉利全新新能源品牌几何旗下第一款车型几何A正式登上新能源舞台 。
发布会上 ， 吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧称 ， 几何的使命正是全新定义新能源汽车进化方向 。 显然 ， 作为聚集吉利新能源最新成就、头顶“东半球最美新能源车”招牌的几何A ， 无疑承载着吉利汽车的新能源野望 。
然而 ， 一年过去 ， 被国内外媒体吹爆的几何A却成了车市里“叫好不叫座”的典型代表 。 整个2019年 ， 几何品牌的全年销量仅为1.2万辆 ， 不足吉利汽车全年销量的1%；而2020年第一季度更为惨淡 ， 只有674辆 。
【时代财经刘智丰能与吉利几何擦出什么火花？，临危换帅】新能源汽车分析师陈尧向时代财经表示 ， “单论产品力几何A没有问题 ， 外形、科技、硬件都不错 ， 但定位比较尴尬 。 对内没有与帝豪EV和GSe形成明显的差异化 ， 反而成为针锋相对的竞争对手；对外也没有形成对竞品车型比如广新AionS的绝对产品优势 ， 加之新能源大环境下滑 ， 最终没能成为爆款 。 ”
相较同期上市、定位几乎重叠的广汽新能源AionS ， 几何A在尺寸、动力、续航等各项核心数据上都没有建立优势 ， 反而在价格上 ， 起步高出了一万元 。
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图片来源：时代财经李阳制
至于帝豪EV ， 很多业内人士都明白 ， 几何A其实就是帝豪EV的升级版 。 不可否认 ， 几何A在内外饰与汽车电子科技方面完成了质变 ， 但其核心的底盘与动力系统都与帝豪EV相差无几 ， 而价格却高出了一万余元 。
最终 ， 兄弟车型帝豪EV2019年销量为2.9万辆 ， 跻身国内新能源前十 ， 远超几何A；AionS2019年累计销量更是高达3.2万辆 ， 成为纯电动轿车市场上的一匹黑马 。 而上市日号称已拿到1.8万台海外订单和近9000台国内订单的几何A ， 在内外挤压下 ， 却只交出1.2万的平淡答卷 。
几何折戟吉利新能源蓝图蒙尘
伴随几何A的低迷 ， 吉利汽车的新能源业务也陷入了困境 。
时间回到2015年 ， 吉利汽车高调发布“蓝色吉利行动” ， 目标是在2020年实现新能源汽车占吉利整体销量的90%以上；其中插电混动和油电混动车型销量占比达到65% ， 纯电动车占比35% 。
然而 ， 截止2019年 ， 吉利汽车新能源及电气化车型总销量仅为11.3万辆 ， 占比仅为整体销量的8.3% ， 不到预期90%目标的十分之一 。 与进度迟缓相对应的则是吉利汽车在产品层面的发展迟缓 ， 尤其是纯电动车型 。
早在2015 ， 吉利汽车就推出了帝豪EV车型 ， 并凭借曹操专车在网约车领域打开市场 ， 奠定了吉利汽车在中国新能源乘用车市场的领先地位 。 然而 ， 直到2018年 ， 新造车势力已进入量产元年 ， 取得市场先机的吉利才姗姗来迟推出了第二款纯电车型帝豪GSe 。
比产品慢更危险的是 ， 早早切入新能源市场的吉利一直没能打造真正意义上的新能源品牌 。 不论是帝豪EV还是帝豪GSe都被业内人士看作“油改电”的典型代表 。
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