『风行t5』奥迪Q7,价值100万的享受( 三 )


不过 , 哪怕再没有人坐 , Q7还是对第三排的考量的很到位 , B柱内部和后备厢里都有控制收放第三排座椅的按键 , 座椅放倒后也无比平整 , 让后备厢的装载空间得到最大化 。
另外 , 和第三排相比 , 第二排的乘坐舒适度就好多了 , 椅垫很宽 , 且带有加热功能 , 腿部空间很宽敞 , 靠背角度也可以调节 , 三个座椅都可以进行单独前后移动 , 哪怕第二排中间的位置 , 尽管脚部的空间不宽裕 , 但座垫和靠背的尺寸和两边的座椅差不多 。
握着方向盘 , 居然没了驾驶欲望Q7的车身很大 , 质量也很重 , 但这些都不影响它好开 , 甚至好开到我不想去碰动态模式 , 尽管这台V6发动机有340马力和500牛?米 , 尽管这辆重量超过2.2吨的大块头只要5.9秒就能完成0-100km/h的加速 , 但我不想这么做 。
只在自动模式和经济模式之间进行切换 , 因为 , 我想让坐车的人更充分地感受到乘坐这辆车的舒适感 , 同时也包括我自己 。
我喜欢这套空气悬挂的调校风格 , 舒适性非常好 , 路面的振动几乎从轮胎传递到减震器之后就没有了 。 在自动模式下 , 空气悬挂还会根据车速与路面状况自动调节底盘高度 。
另外 , quattro四驱系统就不需多说了 , 曾经在可可西里无人区没有道路的腹地开了上一款Q7三四天 , 翻沙丘过冰河 , 没碰到过一次陷车 。
现在在城市中 , 我更喜欢轻轻地扶着方向盘 , 缓缓地踩着油门踏板 , 享受着按摩座椅和B&O音响 , 这样多好 。 而且 , 新款Q7还增加了48V轻混系统 , 让发动机的起停更安静 。
当车速位于55-160km/h之间时 , 如果松开油门 , 发动机会熄火让车辆滑行更长距离 , 之后再次踩下油门 , 发动机会悄无声息地启动 。 而在减速过程中 , 发动机也会在刹车停稳之前熄火(但转向和刹车仍然会正常工作) 。 开了300多公里 , 平均油耗为9.8升 , 只比官方数据高了0.5升 , 跑高速时平均油耗只有8.5升 , 非常不错了 。
功能很全 , 但不够与时俱进Q7的内饰变成和A8、e-tron相同的样式 , 12.3英寸的全液晶仪表显示屏、10.1英寸的上方中控显示屏和8.6英寸的下方中控显示屏 , 让Q7内饰的科技感再次爆棚 , 这也是新款Q7内饰里最显著的变化 。
不得不说 , 两块中控的功能非常齐全 , 也带有按键触控反馈效果 , 体验感非常好 。 仪表盘的显示清晰度也非常高 , 方向盘上多功能按键的逻辑也很简单清楚 , 很容易地对仪表盘显示内容进行调节或切换 。
不过 , 相比仪表盘的显示控制调节 , 中控屏的菜单层次就显得复杂多了 , 除了媒体播放、电话、导航等常用功能比较方便操作之外 , 其他的功能调节都有较多的菜单层级 。
另外 , Q7上的这套人机交互系统 , 显示界面虽然与新A4L上的一样 , 但互联功能显然没有做本土化改变 。 比如车载导航还是没有实时路况显示 , 系统也不支持App应用的安装 , 相比A4L上的餐厅推荐、加油站实时油价优惠显示、在线音乐与资讯、提供app应用商店等功能 , Q7的这套人机交互系统要显得落后一些 。
这辆Q7同样标配了智能驾驶辅助系统 , 包括全速域ACC自适应巡航、车道保持辅助、碰撞预警、紧急制动、360°全景影像 , 甚至还可以根据弯道、限速和交叉路口等路况进行预见性自我调整 , 有很高的主动安全性 。 不过 , 要稍微吐槽一下车道保持功能 , 转向介入的时机会比较晚 , 总是当车已经严重偏离的时候才进行矫正 , 而且方向矫正的幅度也比较大 , 一下子会矫正到偏向车道的另外一边 , 会经常出现“醉驾”现象 。
豪华感够了 , 如果价格再低一些更好无论驾驶还是乘坐 , 都能够感受到新款Q7提供的充足的豪华体验 , 不过 , 对于价格 , 肯定会有人嫌贵 , 是的 , 我也是这么觉得 。 但如果再仔细想想 , 如果把电吸门、智能驾驶辅助系统、激光大灯、夜视系统、后排座椅加热、Bang&Olufsen音响、空气悬挂、21英寸轮圈等配置都算上 , 这些值多少钱呢?


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