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长城汽车长城汽车2019年研发投入达42.48亿元 解码行业洗牌中的逆势赢家之道( 二 )


长江证券分析称 ， 中国车市进入低增长、高波动时期 ， 海外市场两倍于国内的空间亟待开拓 ， 随着全球SUV热的升温 ， 长城汽车海外拓展有望复制其国内成功路径 。
收购通用汽车两家工厂 ， 也被海内外舆论看作是中国车企在海外市场战略拓进、抢占美国车企战略失地的标志性事件 。 中信证券认为 ， 美国车企由于自身的盈利压力和在全球范围内选择收缩战略 ， 给了中国车企实现“全球替代”的绝好机会 。 在中国“一带一路”倡议的背景下 ， 长城汽车有望依靠更好的产品定位和成本优势 ， 抓住海外进击机会 。
与此同时 ， 配合全球研发、生产与营销布局 ， 长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心 ， 构建了以保定总部为核心 ， 涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局 ， 为全球化战略提供有力支撑 。
长城汽车长城汽车2019年研发投入达42.48亿元 解码行业洗牌中的逆势赢家之道
本文插图

构建航母式产业集群体系 ， 为全球化提供框架支撑
存量竞争时代 ， 全球化转型不仅是中国汽车品牌扩大规模效应、提升竞争力的必由之路 ， 也是最终实现与国际车企形成全面竞争的生死之路 。 在国内市场的优秀表现 ， 并不会让长城汽车固步自封 ， 而是成为他们出海征伐的动力源泉 。
长城汽车董事长魏建军一直以来给长城汽车的定位 ， 是“立足中国 ， 放眼全球” 。 他曾多次公开表示 ， “全球化是中国汽车企业的唯一出路 ， 如果自主品牌汽车一味依赖国内市场 ， 不走出去 ， 在国际上没有影响力 ， 这20多年的红利就浪费了 。 ”
事实上 ， 2017~2019年 ， 长城汽车进入转型期以来 ， 企业沿着“品牌+产能+产品”的改革思路进行了全方位变革 。
在稳固原有业务基础的同时 ， 2019年长城汽车还坚持多品牌运营、协同全产业链发展 ， 通过构建“4+4+1”品牌立体发展体系 ， 形成航母化市场作战能力 。 除哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌外 ， 长城汽车旗下四大零部件企业蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车 ， 2018年独立运营之后发展迅猛 ， 2019年实现零部件版块收入88.57亿元 ， 同比增42.78% ， 成为长城汽车发展最为迅猛的业务板块 。
分析人士表示 ， 从全球范围来看 ， 有竞争力的国际整车企业 ， 均拥有紧密配套的零部件产业群 ， 形成航母式产业集群优势 ， “没有核心零部件配套能力的自主整车企业 ， 将很难在国际市场具备竞争力 。 从这一角度看 ， 长城汽车将是最有可能发展成为国际汽车航母的中国品牌 。 ”文/万戈
每日经济新闻


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