『载人飞船』新一代飞船为何放弃了逃逸塔？利用自身动力逃生，未来将登陆火星
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5月5日下午18时06分 ， 我国在海南文昌发射场用长5B运载火箭成功将新一代载人飞船试验船送入太空 ， 为咱们的2020航天黄金年打开了一个大好的局面 。 相比之前发射“神舟”系列飞船 ， 这次的船箭结合体不仅又粗又大 ， 而且还有一个不同之处 ， 不知道大家注意到没有？那就是飞船顶部没有逃逸塔 。
长5B发射瞬间
长5B和新一代飞船试验船星箭结合体
在“神舟”系列飞船和长2F的顶端 ， 有一个独立的火箭推进逃生装置 ， 它就是“逃逸塔” ， 一旦在火箭发射前15分钟 ， 或者发射后160秒内发生险情 ， 逃逸塔就可以在一秒内点燃 ， 快速将飞船载人舱拽离火箭 ， 帮助航天员的逃生 。 如果一切正常 ， 逃逸塔则会在发射160秒后自动与火箭分离 ， 所以我们在看“神舟”飞船发射直播的时候 ， 总能听到“抛逃逸塔”的指令 。
火箭逃逸塔
而在国际上 ， 无论是美国的水星号、阿波罗飞船 ， 还是俄罗斯现在正在使用的联盟号飞船 ， 使用的都是逃逸塔 ， 但是逃逸塔也不是没有缺点的 ， 比如它的逃逸方向控制能力很有限 ， 而且为火箭增加了重量 ， 比如咱们的长2F火箭逃逸塔有6台固体火箭发动机 ， 仅燃料就有数吨 ， 这无疑会降低火箭的运载能力 。 更为重要的是 ， 逃逸塔无法全程为航天员护航 ， 只能提供发射前15分钟到发射后160秒内的保护 。
神舟11号飞船发射前
正因为如此 ， 在新一代飞船上 ， 咱们采用了飞船自备动力逃逸的方式 ， 去掉了逃逸塔 。 所谓飞船自备动力逃逸 ， 就是火箭一旦出现险情 ， 飞船将使用自身的发动机与火箭分离 。 这个方法看起来虽然更简单 ， 但是对飞船自身发动机的响应速度和推力要求更高 。 而这次发射 ， 长5B只将飞船送入近地轨道 ， 然后飞船以自身发动机和燃料进入大椭圆轨道 ， 由此可见新飞船动力之强劲 。
新一代飞船船箭结合体
如此强劲的动力 ， 也为新一代飞船未来载人登月和登陆火星奠定了基础 。 这次发射的试验船重量为14吨 ， 只比之前的神舟系列飞船重约一倍 。 而它还有一个20吨级的构型 ， 能够搭载6到7名航天 ， 跟美国航天飞机差不多 ， 寿命也增加到了3年 ， 这是为未来载人登月准备的 ， 性能比美国阿波罗飞船先进得多 ， 而且在这艘飞船上继续升级 ， 我们还可以实现登陆火星的梦想 。
最后一列就是新一代载人飞船
新一代飞船相比之前的“神舟”系列 ， 除了没有逃逸塔 ， 更大更重之外 ， 还有很多变化 。 比如它采用两级设计 ， 去掉了轨道舱 ， 飞船由锥形的返回舱和圆柱形的服务舱两舱构成 ， 不再是神舟飞船的钟形结构 。 倒锥形大直径返回舱加上服务舱的两舱式载人飞船 ， 不仅内部空间大 ， 而且设计简洁便于制造 ， 部分零件还能重复利用 ， 成为当今载人航天的发展潮流 。
新一代载人飞船
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