『阿川说车』全面翻新的几项技术会不会改变我们对操控的固有判断，试驾瑞虎７
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导语
早在今年3月份 ， 全新一代奇瑞瑞虎7就已经上市了 ， 由于疫情的影响 ， 我们迟迟没有看到实车 。 而就在昨天 ， 我们在成都终于体验了这款新车 。 作为一款10万级紧凑型SUV ， 全新瑞虎7相比上一代车型可谓是里外革新 。 对于新车外形内饰的变化 ， 相信大家通过图片已经看到了 ， 而更多人关心的是这款车开起来如何呢？下面 ， 我们站在消费者的角度 ， 来聊聊全新瑞虎7的动态驾驶感受 。
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本次成都区域品鉴会上 ， 亮相的是全新瑞虎71.5T车型 。 从车型分布来看 ， 1.5T版本共计6款车型 ， 售价区间为7.99—10.99万 。 其中 ， 仅顶配和次顶配车型匹配的是CVT变速箱 ， 而两款车型的官方指导价分别为10.19万和10.99万 。 从市场需求来看 ， CVT版本会是主力车型 。
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【『阿川说车』全面翻新的几项技术会不会改变我们对操控的固有判断，试驾瑞虎７】瑞虎7这台1.5T ， 还是配上CVT更爽
全新瑞虎7上搭载的1.5T发动机 ， 最大功率156马力 ， 峰值扭矩230牛·米 ， 与之匹配的是全新可模拟9速的CVT变速箱 。 一直以来 ， 动力系统是奇瑞车型的亮点 。 根据官方资料 ， 这台1.5T发动机热效率达到了37.1% 。 而匹配的CVT变速箱（可模拟9速） ， 运用新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统等技术 ， 保证了动力输出效率还有燃油经济性 。 这台自重近1.5吨的紧凑型SUV ， 百公里油耗仅6.8L 。
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相信大家很关心一点 ， 1.5T发动机带动这台SUV ， 会不会有“小马拉大车”的感觉呢？带着这样的疑问 ， 我们驾驶全新瑞虎7在城区道路和高速路分别做了体验 。 客观讲 ， 从动力参数来看 ， 156马力对于一台紧凑型SUV来说 ， 谈不上充裕 。 起步时 ， 轻踩油门动力还是来的很轻快 ， 其1250转涡轮就介入了 ， 而1750转以后才能输出峰值扭矩 。
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这样的动力输出 ， 给人的感觉是城区驾驶很轻松 ， 不会有传统涡轮车那种突兀感 。 这一方面是涡轮发动机调教得好 ， 另一方面是得益于CVT变速箱的平顺性 。 这里特别想说明的一点是 ， 老款瑞虎7匹配的是6速双离合变速箱 ， 从家用车体验来看 ， 它不及现款CVT变速箱 ， 主要区别在于平顺性 ， 还有燃油经济性 。 在经过了一段距离的城区驾驶 ， 我们接下来开着全新瑞虎7上了高速路 。
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动力到底够用不 ， 还得时速上到100km/h才知道 。 经过差不多20km的高速路体验 ， 这款车有两点让我印象深刻 。 第一点 ， 车厢静谧性 。 都知道 ， SUV跑高速路 ， 风噪是问题 ， 但当时速在100km/h时 ， 坐在车内 ， 无论是前排还是后排 ， 都不会明显听到扰人的风噪声 。 这是我认为全新瑞虎7做的比较好的地方—静谧性 ， 包括这台发动机的动静 ， 即使上到了3000、4000转 ， 发动机的“喘息声”也是很细微 ， 不会有干吼的感觉 。
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动态体验底盘调校 ， 偏舒适但不失运动
第二点 ， 这款车的底盘很扎实 ， 行驶在高速路上 ， 突然打方向变个道什么的 ， 不会有晃晃悠悠的感觉 。 坐在车内 ， 你能明显感觉到悬架在努力“工作” ， 让底盘贴附地面 。 客观讲 ， 这并不代表瑞虎7的底盘很运动 ， 整体上它是偏舒适 ， 但又不失运动 。 比如在立交桥匝道上 ， 以40、50km/h过弯时 ， 车身没有明显侧倾 。
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