多少说■以前也有ETC能正常通行，为什么现在非要安装龙门架？，十分好奇
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中国移动支付发展得有多猛 ， 除了看一些报告说中国的移动支付总量在多年前就是美国的50倍之外 ， 我们可以通过一些具体应用和一些细节 ， 得到答案 。
ETC的普及就是其中的实证 。
ETC ， 是高速公路或桥梁自动收费系统 。 通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯 ， 利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理 ， 从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车（当然 ， 需要减速）而能缴纳高速公路或桥梁费用的目的 。
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截至2019年12月18日 ， 全国ETC客户累计达到19223.44万 ， 已经可以算普及了 。
那么问题来了 ， 以前也有ETC能正常通行 ， 为什么现在非要安装龙门架？
看法一：为了更加精准的计费
【多少说■以前也有ETC能正常通行，为什么现在非要安装龙门架？，十分好奇】以前的点对点收费 ， 不够精准 ， 布置更多的龙门架 ， 正是为了堵住漏洞 ， 同时达到更加精准的计费目的 。
看法二：点对点计费有缺陷
现在高速公路已经四通八达 ， 高速之前也能相互接通 ， 有的甚至不用关卡或者收费站 ， 以往点对点的计费模式 ， 会导致计费不准 。 比如A地到B地 ， 可能有三种行车线路 ， 但是收费却都是一样的 ， 确实不太合理 。
看法三：对系统运维提出了更高的要求
分段计费自然对系统和维护都提出了更高要求 ， 毕竟目前有车主反映 ， 分段计算叠加往往比之前的点对点收费方式贵0-10% 。 说明系统的计算方式还需要不断调试 ， 才能更加准确 。 至于要故意多收车主费用 ， 这个理由可能不太成立 ， 毕竟很可能带来太大的舆论压力 ， 得不偿失 。
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看法四：方便检测高速路况和车流情况 ， 对形成规范提出更高要求 ， 违规行车 ， 如更不规范超车 ， 超速等被记录的可能性会大增 。 对交通安全来说 ， 长远看是利好的 。
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