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「TMC动力」智能汽车会是车企噩梦的开始，电动化之后

电动汽车发展到今天 ， 除了大众、丰田等合资车企还在推出400km续航的车型 ， 自主品牌的传统车企和造车新势力的主流续航里程都达到500km 。
作为电动汽车的积极分子 ， 特斯拉、广汽新能源、小鹏等车企的续航里程已经达到600km区间 ， 已经解决了电动车续航里程的问题 。
续航焦虑的另一面是充电问题 ， 充电桩作为国家新基建的重点方向 ， 正在快速普及 ， 而充电速度慢的问题 ， 特斯拉和蔚来已经提供了解决方案 。
不管是宁德时代的811高能电池、比亚迪的磷酸铁锂刀片电池、特斯拉的无钴电池 ， 还是蔚来的换电模式 ， 在一定程度极大地缓解了电动车“电”的问题 。
【「TMC动力」智能汽车会是车企噩梦的开始，电动化之后】汽车动力从燃油改为电力 ， 这只是电动汽车最开始的来源 ， 却不是远非终点 。
「TMC动力」智能汽车会是车企噩梦的开始，电动化之后
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智能电动汽车横空出世 ， 几乎所有车企都将智能汽车作为未来的发展方向 。
中控智能屏、语音交互系统、自动驾驶系统、OTA远程升级和万物互联都是智能汽车几大特点 。
只是 ， 汽车智能化最原始的多功能智能屏 ， 经过这么多年的发展 ， 偶发的黑屏、死机、运行不流畅仍然时有发生 。
就像我们手上的安卓手机和Windows电脑 ， 在经过一年甚至半年的使用之后 ， 数据的冗余最终会拖累整个系统的运行 ， 并诱发各种各样的问题 。
智能汽车的中控系统是否会陷入同样的恶性循环 ， 我们不得而知 ， 但基于安卓系统或者Linux系统而来的车载系统 ， 问题的重现或许仅仅是时间问题 。
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在此之外 ， 语音交互系统 ， 已经能完成开关车窗、调整空调和音量 ， 甚至导航、播放音乐和新闻等等解放驾驶员双手的操作 。
以往的语音操控功能 ， 需要踩准指令的节奏 ， 否则也无法实现操作 。
如今语音交互已经大大提升了识别率和一定程度的情景交互 ， 蔚来等车企甚至还配备了一个实体化的交互机器人 。
随着智能汽车的普及 ， 语音交互系统除了标准普通话语境 ， 能否覆盖粤语、英语等语言环境 ， 识别略带各地方言口音的普通话 ， 对交互系统来说是一大挑战 。
很久以前安吉星系统人机对话的灾难性事故 ， 似乎还历历在目 ， 而这个问题在今天或许还会存在 。
倘若系统无法识别粤语和英语 ， 或者听不懂非标准普通话 ， 这个标榜智能的语音系统对于某些人群来说就是一个摆设 ， 甚至成为驾驶员内心的伤痛 。
「TMC动力」智能汽车会是车企噩梦的开始，电动化之后
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作为智能汽车皇冠上的明珠 ， 自动驾驶系统是各大车企最新的营销热点 。
在刚刚正式商业化应用的初期 ， “自动驾驶系统”的字眼让人错以为真的可以完全将驾驶交给汽车 。
于是 ， 在行驶的车辆中睡觉 ， 或者沉浸于手机游戏等等事例就层出不穷 。
现在大规模使用的自动驾驶技术 ， 严谨的表述是L2级自动驾驶辅助系统 ， 而更高一级别的L3级自动驾驶辅助系统也已经正式量产上路 。
如果说以前的汽车如同扯线木偶一般 ， 由人来控制 ， 眼前这辆搭载了自动驾驶辅助系统的汽车 ， 在某些情况下会按照自己设定好的逻辑来控制汽车 。
高性能中控电脑和高精度传感器 ， 汽车在很多情况比驾驶员更了解汽车周边的实际情况 ， 以至于当汽车以最安全的方式逃离危险时 ， 驾驶员可能会不知所措而心惊肉跳 。
如果说人类的心理是一个黑盒子 ， 那汽车自动驾驶系统对于人类来说同样是一个黑盒子 。
除了关闭系统 ， 我们能做的或许就是相信汽车足够智能让我们摆脱危险 ， 而且不会存在故障和误判 。
面对变幻莫测的天气、错综复杂的路况 ， 以及那些突发的异常状况 ， 处于初级阶段的自动驾驶系统 ， 需要大量的时间和实际验证 ， 最终才足以赢得人类的信任 。


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