江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

「TMC动力」智能汽车会是车企噩梦的开始，电动化之后( 二 )


在此之前 ， 不管是驾驶员过分高估系统的能力 ， 还是人和汽车突发地抢夺汽车控制权 ， 都将带来极大的安全隐患和道德风险 。
「TMC动力」智能汽车会是车企噩梦的开始，电动化之后
文章图片
智能汽车之所以智能 ， 最大的特点就是能够通过持续不断地升级 ， 提升性能表现 。
曾经汽车的升级无非是更换一个个硬件 ， 比如换个氙气大灯、换个多媒体屏 ， 甚至换个座椅等等 。
到如今 ， 不需要更换硬件 ， 仅仅通过软件的升级 ， 汽车就能实现更高的性能、更丰富的功能和更酷炫的界面 。
智能汽车升级离不开OTA远程升级功能 ， 只是 ， 不远处我们依稀还看见蔚来ES8因为OTA升级滞留长安街而出名的场景 。
OTA升级是智能汽车大力宣传的卖点之一 ， 但这仅仅是让汽车升级成为可能 ， 最终还需要车企让汽车有内容可升级 。
就连最简单的换个界面主题 ， 很多车企也无法定期做到 ， 更别说是增加功能和提升性能了 。
智能手机已经进入一年一升级的周期 ， 但愿汽车OTA升级最终不会成为了一个摆设 。
「TMC动力」智能汽车会是车企噩梦的开始，电动化之后
文章图片
解析一辆汽车 ， 硬件也是各大零部件企业 ， 再加上自有工厂生产线汇集而成 ， 而汽车智能化就更多地依赖第三方服务商 。
按照目前电动智能汽车微弱的销量规模 ， 即使想实现系统的持续升级 ， 车企也会受到成本和第三方响应速度的限制 ， 最终导致升级时间跨度大 ， 甚至最后不了了之 。
汽车电动化的修炼已经几近完成 ， 一旦智能电动车的用户越来越多 ， 就会有越来越多人的更加关注汽车智能化 。
不管是智能系统的运行状态 ， 还是持续升级的预期 ， 如果不未雨绸缪 ， 提前做好准备 ， 或许将成为用户压倒车企的一记重击 。


推荐阅读


上一篇：『八妹看金融』逆市定增23亿背后：腾讯、阿里、复星为何抄底华谊兄弟

下一篇：【挖贝网】增长10.54% 5G通信市场发展良好，瑞可达2019年净利4194.84万元