『奇瑞汽车』专利发明揭晓奇瑞T1D插电混动版四驱系统真身，竟然是电四驱系统
电驱动后桥相对来说主要就是适用于新能源领域 ， 之前曝光过奇瑞新能源SUV ， 也就是即将上市的eQ5就提及过智能电四驱和多模式四驱系统的相关信息 ， 而就在近期奇瑞申报了电驱动后桥的专利 ， 奇怪的是并非奇瑞新能源有限公司申报（与奇瑞汽车股份有限公司是平级关系 ， 因此各自申报的信息侧重点自然不同） ， 由此说明这并非eQ5的后桥结构（实际上还是后驱版本）仔细一甄别 ， 发现这与前期多次曝光的T1D PHEV版的后悬结构几乎一模一样 ， 可以确定正是T1DPHEV版的后桥结构 ， 从而揭开了四驱系统的真容 。
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根据专利申报信息获悉：提供了一种电驱动后桥总成 ， 属于汽车技术领域 。 电驱动后桥总成包括后副车架模块、电驱动模块、后悬置模块、驱动轴模块、后制动器羊角模块、后悬架模块；后悬架模块包括H型控制臂、后螺旋弹簧、后减振器、后上控制臂、桥接杆和前束调节臂 ， H型控制臂包括第一安装臂、第二安装臂和连接臂 ， 第一安装臂、第二安装臂和连接臂为一体式结构；电驱动模块通过后悬置模块固定安装在后副车架模块上 ， 电驱动模块的输出端通过后驱动轴模块与后制动器羊角模块传动连接 。 本公开结构紧凑 ， 可以适用于电动汽车 。
适用于电动汽车很容易造成一个误解 ， 以为这是为纯电版车型开发的电驱动后桥 ， 其实仔细回想一下T1D的后悬结构谍照 ， 也就相当明晰了 ， 仔细对比专利申报图（上图两个红圈）对比实车后悬谍照 ， 发现几乎一样 ， 下摆臂造型一致 ， 后驱动模块轮廓也完全一致 。
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而PHEV插电混动版的字面意思大家就已经明白了 ， 平日市区更多的还是纯电状态为主 ， 之前已经曝光过T1DPHEV的相关信息 ， 光是纯电模式市区续航里程就达到了100公里 ， 这与普通电动车型也差不离了 ， 因此电池组下挂在底板上 ， 如此一来普通的四驱系统的传动轴就要安置在电池组的上方 ， 这显然不太合适 ， 唯一的解决办法也只有电四驱了 ， 之前一直未能深入的考虑到这个问题 ， 直到专利信息的曝光才算是豁然开朗 ， 敢情这T1D的插电混动版本其实是电四驱 ， 那么多模式四驱系统也应该没跑了 。
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【『奇瑞汽车』专利发明揭晓奇瑞T1D插电混动版四驱系统真身，竟然是电四驱系统】其实之前的信息里也同样忽略了一个信息 ， 注意当时出现了双电机的信息 ， 当时所有的注意力都放在了混动变速箱身上 ， 就没深入的再想一想 ， 这与电四驱系统也有莫大的关联性 ， DHT混动专用变速箱本身前期介绍过可以支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式 ， 有三个动力源 ， 可以分别在两个不同档位上驱动 ， 可以形成3档11组速比 ， 最大输入扭矩510N·m ， 并实现换挡过程无动力中断 ， 可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型 ， 综合下来 ， 必须要全面实现电驱动化 ， 传统的四驱系统恐怕是真难以应付了；当然现在还仅仅是各方面信息综合下的判断 ， 具体的还是要耐心等待更多的官方信息为准 ， 至于上市时间今年应该是够呛了 ， 明年推向市场更为合理一些 。
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