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『肥叔财经』却销量口碑双下滑，3月只卖3万辆的北京现代：原本想“降价求量”

“现代集团”的全球业绩还在持续恶化 ， 北京现代也进入了一个相对尴尬的境地 。
据4月30日公布的数据显示 ， 今年的一季度 ， 北京现代在华市场销量下降幅度高达51.1% 。 3月份 ， 北京现代销量仅34890辆 ， 同比下降22% 。 而根据乘联会数据 ， 北京现代今年一季度仅售出整车10.82万辆 ， 较2019年同期下滑43.3%！
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作为“合资车” ， 国内外疫情的蔓延对于现代集团的影响确实还是较大的 。 据报道 ， 因为疫情导致现代汽车的部分核心零部件供应商无法正常供货 ， 所以 ， 现代的多家工厂生产线一度停工 。 而现代和起亚的多数海外工厂受疫情影响更是已停产 。
在疫情的影响下 ， 全国车辆销售额都普遍下滑 ， 2020年1月我国乘用车市场综合销量为169.9万辆 ， 而北京现代1月份销量仅有6.6万辆 ， 较去年同期的11万辆暴跌了40.1% 。
但其实 ， “北京现代”的问题并不应仅仅归咎于“疫情” 。 “北京现代”本身存在着的一些问题 ， 也是影响其经济重启后销量依然下滑的原因 。
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早在2019年10月份 ， 北京现代的销量就已经下跌严重 ， 同比跌幅不仅远高于整体乘用车市场销量跌幅 ， 也是10月销量前十五名汽车厂商中 ， 跌幅排到了第二名的车企 ， 仅次于上汽通用五菱 。
创新缺失 ， 市场竞争力小
以前 ， 因为定位于“最便宜的合资车” ， 北京现代也曾有过一段成绩辉煌的阶段 ， 2013年至2016年销量还持续保持在了100万辆以上 。 那时 ， 北京现代与大众、福特、丰田等主流合资车之间 ， 还存在着几万元价格优势 ， 而后面的自主品牌车与它在品质上还差得很远 。
然而从2017年开始 ， 北京现代就开始走下坡路 ， 并且一直到如今也没有好转 。 因为这段时间里 ， 自主品牌们崛起了 ， 与合资品牌的差距在不断缩小 。 曾经的比亚迪、吉利、一汽、东风等都通过“品牌向上”策略让整个品牌调性发生变化 ， 销量也上升了好几个层次 。 相比之下 ， “合资品牌”北京现代的竞争优势渐失 ， 并在2017年受到重创 ， 全年仅售出82万辆新车 ， 不仅输给了宿敌东风日产 ， 还被吉利、长城等自主品牌超越了 。 甚至有人说 ， 北京现代已沦落为二线车企 。
在中国汽车市场中 ， 面对自主品牌们持续发力、层出不穷的情况 ， 品牌无法带来新鲜感 ， 则很容易被消费者遗忘 ， 甚至被挤出市场 。
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而北京现代虽然推出的车型比较多 ， 但是最终成为“爆款”的车型却很少 。 像北京现代在今年计划导入的包括第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等在内的多款新车 ， 除了菲斯塔之外 ， 其他新车迟迟无法获得消费者认可 。
这也让北京现代在人们的印象中始终不温不火 ， 没有能让人记住的强劲竞争力 。
持续调价 ， “廉价车”帽子难摘
如今的中国汽车市场 ， 确实在不断趋于饱和 ， 并在2018年前后 ， 结束了长达20年的上升期 。
『肥叔财经』却销量口碑双下滑，3月只卖3万辆的北京现代：原本想“降价求量”
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市场需求量的下降 ， 让所有的汽车品牌都开始采取挽救策略 ， 即便是许多一线品牌也开始降价促销 。 加上国产自主品牌的不断升级 ， 与合资品牌差距越来越小 。 北京现代这个“最便宜”的合资品牌受到了双重冲击 。
北京现代也采取了“以价换量”的策略来挽救不断“走下坡”的销量 ， 终端售价动辄下调3-5万元 。
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