#奔驰#奔驰技术走进国内的第一批卡车，实拍在油田服役近20年的北奔卡车( 二 )
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显然车灯在恶劣工况的摧残下已经不是原厂的了 ， 至于A货车型的原厂车灯是否为德国海拉从这辆车上也不能考证 。
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对于这个四位数字组成的标识大家肯定都不陌生 ， 在奔驰的卡车上都能见到 ， 这个命名方式奔驰在上个世纪中旬就在使用 。
数字26即代表载荷26吨 ， 29是290马力 。
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这辆车搭载的是原装进口的奔驰OM442 V列8缸发动机 ， 和现在的机器不同的是这些V8机器都是自吸的 ， 没有增压 。 机器马力290匹 ， 发动机额定转速2100rpm ， 在1100rpm——1600rpm之间可以释放1600N.m的扭矩 。
虽然发动机的功率不会像现在的机器那么高 ， 现在看这个机器只有290匹马力 ， 很小 ， 但是在当年这可是个王 ， 这一代机器的性能和品质在当年是有着极大的保障的 ， 但是因为机器的价格过于高昂 ， 所以A货的成本也是居高不下 。
另外 ， A货还能配奔驰的OM441LA V列6缸发动机 ， 发动机输出马力300匹 ， 这个机器带增压 ， 所以马力会比442大一点 。
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看发动机的时候还顺藤摸瓜的找到了空滤 ， 因为布置结构的原因 ， NG的空滤都在驾驶室的右下方 ， 现在放在这个位置的卡车还有斯堪尼亚 。
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由于车辆工作的环境比较特殊 ， 为了安全起见改造了美式直立排气管路 ， 改造后V8发动机双排气管的特点依旧明显 。
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NG驾驶室的减震方式不是弹簧 ， 而是采用了单边双减震筒的布置方式 ， 这样的减震机构在遇到颠簸滤震的同时还能有效避免额外的震动 。
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车辆采用6X6全轮驱动 ， 所以前桥使用的是载荷8吨 ， 带驱动的转向桥 ， 同时采用更利于承载的多片簧钢板组 。 车桥的桥壳造型和奔驰的一致 ， 就是轴头的造型不一样 。
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由于储气筒大多被上装设备的挡板包围 ， 所以在驾驶室的左后方做了一个临时取气口 ， 方便插上气管路向储气筒取气 。
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驾驶室采用手动液压翻转 ， 结构简单 ， 可靠性高 。
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分动箱 ， 6X6车辆实现全轮驱动 ， 让变速箱输出的动力能分配到各个车轮上 ， 全靠分动箱来实现 。
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后桥同样采用多片簧钢板悬挂 ， 不过在当年技术有限 ， 并没有像现在一样进一步加强承载使用两组骑马卡 。
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