5月6日高速恢复收费，ETC系统升级，透明对账，通行费一眼看
全国高速联网 ， ETC问题呈现
【5月6日高速恢复收费，ETC系统升级，透明对账，通行费一眼看】随着去年高速公路ETC普及程度大范围扩张 ， 国内高速公路的信息化管理进程迈出了一大步 。 自2020年元旦起 ， 全国29个省份高速公路 ， 联网取消了487个省界收费站 ， 真正意义上实现了全国联网 。 凭借风挡玻璃上的ETC装置 ， 开车已经可以在全国一路畅行了 。 然而ETC收费系统对于全国联网的应对似乎并没有那么从容 ， 分段计费、重复计费、无法对账等问题 ， 成为了广大车友吐槽的热点 。 预想的一路畅行确实达到了 ， 但是糊涂账和高额过路费 ， 却是所有驾驶者所不能接受的 。
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4月测试阶段 ， 浮现新矛盾
在刚刚过去的4月份 ， 各地高速公路陆续结束了长达两个月左右的抬杆无障碍通行 ， 展开了落杆测试 。 许多朋友曾以为ETC收费系统在这几个月间致力于优化调整 ， 恢复运营后将会以全新的服务状态呈现在众多驾驶者面前 。 只不过测试的结果显然没有尽如人意 。 误收、多收的情况依然存在 ， 通过网友们的留言可以看到 ， 严重者甚至折算后一辆小客车可以达到每公里收费2-3元 。 这与之前开通ETC时承诺的通行费折扣 ， 实在是大相径庭 。 甚至使人萌生放弃开车、放弃走高速的想法 ， 从某些角度来看 ， 确实操不起这心了 。
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升级调整 ， 一眼看明白的通行费
随着正式收费时间日益临近 ， 又有一条消息发布出来 。 ETC系统将于正式收费之前完成升级 。 取消分段显示通行费的方式 ， 从用户角度出发 ， 展现一个总的收费金额 。 如此相比较于以往的每段费用分别累加计算 ， 这无疑是更加便利的一项进步 。 至少使账目更加明朗 ， 我们的高速费也花得更加明白了 。
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其实ETC问题比较大的矛盾点 ， 就在于用户与ETC系统的沟通不顺畅 。 相信许多朋友都有过ETC出问题不知道该找谁的感觉 。 虽然在办理开通时 ， 银行的工作人员超级热情 ， 但银行并不是ETC的运营机构 ， 发现了问题是没办法找银行解决的 。 就是这样“神秘”的ETC运营部门 ， 神龙见尾不见首 ， 更别说找渠道对账了 。 公里数、收费额、收费标准 ， 这些如何制定 ， 用户一直都在云里雾里 。
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不过随着ETC的不断调整完善 ， 这些弊端也正在被逐步修补 。 多地高速管理部门都有开通微信公众号 ， 或是ETC管理小程序 。 只不过推广力度不足 ， 多数用户并不了解而已 。 与此同时 ， 在更高的层面打通了导航工具资源 。 如今在高德地图可以通过ETC对账助手功能 ， 记录下高速公路行程 ， 对应ETC扣费轨迹和金额 ， 可以作为明细依据展开对账 。 为用户们增加了一条有效的通道 。 高速走得更安心、更明白 。
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通行费实测 ， 状态正常
在免费时段即将结束之际 ， 小编也在5月4日专门跑了一趟高速 ， 就是为了感受一下落杆后的测试状态 。 也许是选择路段比较偏僻的缘故 ， 在这里并没有感受到假期应有的拥堵和巨大车流 ， 反而车辆密度较低 。 从所在城市西侧G1212高速口上高速 ， 一直开到最邻近的永吉出口下高速 ， 计价显示为6.65元 。 据了解该路段在价格调整前收费标准为10元 。 看来执行按精确距离收费后 ， 价格是存在明显调整 。 通过高德地图计算 ， 两个出入口之间距离为15.8公里 ， 这样均摊到每公里的单价算下来就是0.42元 。 如此看来 ， 至少在小编测试的这段路程中 ， ETC表现还是正常的 。 在永吉口下了高速后直接掉头重上高速 ， 再开回起点位置 ， 显示收费同样是6.65元 。 如果全国范围ETC的整体表现都如此的话 ， 通行效率有保障 ， 收费靠谱 ， 个人认为还是可以接受的 。
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小结
作为连通全国范围的大动脉 ， 高速公路在公共交通方面有着至关重要的作用 。 而ETC作为高速公路管理系统 ， 其重要性也不言而喻 。 在覆盖范围上特别广 ， 面对客户也已经是数以亿计 ， 所以准确、高效的沟通渠道是必不可少的 。 尤其在收费、对账方面更应该做到公开透明 ， 从而消除大部分用户的疑虑 。 打通导航软件是一项明显的进步 ， 希望接下来在正式恢复收费后 ， 可以在既定单价上 ， 兑现之前承诺的ETC折扣等优惠措施 ， 将更完善的高速公路服务呈现给用户 。 五一假期期间 ， 你在测试中的高速公路遇到问题了么？欢迎关注迈数表 ， 留言聊聊ETC使用的那些事儿 。
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