『锐界』终于没白等！美系再添“硬派”越野，配顶尖2.0T+9AT，比锐界霸气
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终于没白等！美系再添“硬派”越野 ， 配顶尖2.0T+9AT ， 比锐界霸气！
雪佛兰开拓者前车头的设计看起来比较凶狠 ， 车前头灯组的设计也很吸睛 ， 再配合发动机盖上的有棱有角的线条 ， 让前脸展现出凶相毕露的感觉 ， 侧面侧面线条比例比较匀称矫健 ， 如果只看车窗原本敦厚平实的样子在经过上扬的腰线增添几分向前俯冲的姿态 ， 视觉冲击力还是很有肌肉感的 。
内饰方面 ， 开拓者的设计思路也和以往有了很大的区别 ， 设计风格更加大胆 ， 并且它在坐席细节上虽然一直竭力营造运动氛围 ， 包括方向盘、仪表、空调出风口上有一些运动元素的加入 ， 中控触屏下方的区域尤其特别 ， 至于中控台上的触屏依然搭载了智能车载互联系统 。 别看它的屏幕尺寸不够炫目 ， 实际用起来的流畅性以及功能丰富程度都属于众多合资品牌的车载系统中最为靠前的存在 。 光是每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务已经让不少竞品望尘莫及了 。
如果对比我以前看过了很多七座车 ， 开拓者的尺寸和他们同级别7座SUV相比 ， 也是能数得上名次的 ， 就拿锐界、汉兰达这些车相比 ， 也有自己的空间优势 ， 特别是在后排为了保证后排乘坐人的空间舒适度 ， 开拓者的车顶也比较的平 ， 也让它庞大的体型之外 ， 车座调节好了以后 ， 前后排的视觉效果也超级棒棒的 ， 后备箱也给留了很大的储物空间 ， 车里的其他小储物盒也很深 ， 这也是我认为它能够适应我生活空间需要的一个原因 。
【『锐界』终于没白等！美系再添“硬派”越野，配顶尖2.0T+9AT，比锐界霸气】
开拓者这套涡轮增压四缸的发动机系统 ， 别看它的块头不小 ， 但跑在市区道路上的轻快程度丝毫不比那些小车差 ， 用在平时出行还有全家旅游业还是很称职的 。 特别是中段的爆发力也很强劲 ， 加速时油门响应非常积极 ， 也能把车的发动机优势彻底的挥发殆尽 ， 毫不逊色 。 手握开拓者的方向盘 ， 我第一感觉就是操作时并没有想象中那种开中型汽车那种比较绵软的感觉尤其第一次试驾时转弯时 ， 那股子灵动劲还是给我留下了很深的印象 。 驾驶模式还分了运动、标准和雪地模式 ， 其他两个体验过不同感觉 ， 雪地模式只能以后再体验了 。
开着开拓者的感觉就是像是在操控着一个热情奔放的小伙子 ， 有时候难免会有点想要野地狂奔的幸福感 ， 现在油耗也不是太多 ， 符合国家新标准 ， 我能加的汽油 。 最近天气越来越热 ， 有一种直追夏天的即视感 ， 空调也就比平时更加需要 ， 这车的空调出风口很大 ， 每次旋转旋钮调节风量 ， 上方的实体按键也都很顺手 ， 而且方向盘以及座椅上均采用了细腻的缝线做工 ， 靠背和坐垫的填充物也颇为厚实 ， 坐席还能加热 ， 前后都有扶手 ， 在头顶还有很大的天窗可以打开 ， 整个车在这方面它还是很舒服的 ， 说不定还真会让人觉得不是一台雪佛兰下面的汽车呢 。
终于没白等！美系再添“硬派”越野 ， 配顶尖2.0T+9AT ， 比锐界霸气！优点：除了超高回头率的设计之外这台开拓者的空间表现也是可圈可点的 ， 毕竟有了可观的车身尺寸也是它的卖点之一 ， 第一排也就不用多说了 ， 空间足够大 ， 视线宽敞 ， 盲区很小 ， 第二排座椅支持前倾前移 ， 也让第三排坐着的人更加舒服 。 缺点：虽然因为第二排车座设计的原因第三排座椅的空间还算很大 ， 但是坐席还是觉得坐的有点高 ， 也就是所谓的臀点太高 ， 虽然以后凡事第三排的人不需要蜷缩着身体窝在后边了 ， 但是因为身体很高 ， 车窗又有点低 ， 第三排往外看时两侧的视野就有点受到限制了 ， 局促感还是有一些的 。 还有就是我试了下后边两排 ， 前排座椅相较于后边两排 ， 靠背填充物还是稍微偏硬了些 ， 没有那么柔软 。
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