娱乐小队：ZR1敞篷车-山丘之王回归，汽车：2019雪佛兰Corvette
这是2019年的雪佛兰CorvetteZR1 。 不是所有的Corvette都会产生ZR1 ， 但是2009年的前一款产品给它带来了638马力的LS9 。 八年后 ， Corvette团队利用他们所有的努力创造了一个有价值的继任者 。 看看所有的数据 ， C7ZR1不应该让人失望 。 这一切都始于其大而膨胀的外露碳纤维罩 。 显然 ， 通用汽车花了很多精力来推出C6ZR1的透明罩窗 ， 结果发现有些顾客认为它看起来像是一块廉价的塑料 。 所以这一次 ， 他们全力以赴 。
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诀窍在于 ， 这两个部件中的一个是实际碳纤维中间冷却器盖 ， 这意味着发动机通过GM称为“光环”引擎盖而处于打开状态 。 碳纤维编织与车身面板完美对齐 ， 但中间冷却器盖板在发动机运转时会四处移动 ， 因为它是动力传动系统的一部分 。 现在那只是疯子 。 更重要的是 ， 盖子前面的两个开口挤出了发动机舱的热空气 ， 这是非常需要的 ， 因为ZR1装有八个非常生气的气缸 。
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尽管有着一厢情愿的想法 ， 但新款LT5并不像上世纪90年代的莲花增强版车型那样拥有DOHC的头部 ， 相反 ， ZR1的新款推杆V8比Z06的LT4多了52%的增压器 ， 通用汽车的首款双喷射系统可以从高辛烷值和高密度空气中获得755马力和715磅的英尺扭矩 。 干油底壳电机还具有通用汽车最大的95mm节气门体和一个更宽的键槽升级曲轴 。 更酷的是 ， 整个事情都与正在申请专利的主动排气系统有关 ， 它应该会给你带来更大范围的刺耳噪音 ， 在比赛模式下有希望的莫特黑德级分贝 。 由于他们预计年销量不会超过3000辆ZR1 ， 所有LT5都将在保龄球场手工制造 。
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为了保持沥青的所有动力 ， 雪佛兰在滚动的风洞中提出了同样严肃的空气动力学套件 ， 两个版本的ZR1可用后翼用螺栓固定在底盘上-与CorvetteRacingC7.R不同 。 雪佛兰声称 ， 在对一些带有活动翼的跑车进行基准测试后 ， 他们得出的结论是 ， 那些比其他任何东西更符合美学目的 。 这一点 ， 以及活动翼将成为C7包装噩梦的事实 ， 使得雪佛兰提供了一对固定翼设计 ， 以及一个巧妙的前翼下翼 ， 旨在平衡额外的后下压力而不会使赛车无法使用在街上 。 它给ZR1估计950磅 。 下压力接近其最高速度 。
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只要您坚持标准机翼 ， 所述最高速度“高于”每小时210英里 。 谈到手杖 ， 有一个可用的7速手动转速匹配 ， “对于履带负载来说更加强劲”如果必须知道 ， 最终传动比为3.42（手动）和2.41（自动） 。 只要您坚持标准机翼 ， 所述最高速度“高于”每小时210英里 。 谈到手杖 ， 有一个可用的7速手动转速匹配 ， “对于履带负载来说更加强劲” ， 如果必须知道 ， 最终传动比为3.42（手动）和2.41（自动） 。
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ZR1不仅具有更高效的中冷器系统 ， 其引擎盖上还有一个散热孔 ， 而且它还装有四个新的散热器 ， 使热交换器的数量达到13个.BugattiVeyron有10个 。 虽然这款车含有通用汽车曾经装入的碳纤维最多 ， 但额外的液体 ， 冷却器和机翼增加的重量比复合材料可以减少的重量 ， 这就是为什么ZR1在3560磅时稍重一些 。 悬架方面 ， 它有一个双叉骨设置 ， 铸铝上下控制臂 ， 横向安装复合弹簧和磁性骑行控制标准 。 在设计方面 ， ZR1配备了一个全新的前部 ， 基本上是一个巨大的进气口 ， 以及更宽的车身 ， 以及许多可选的外露碳排 ， 包括发动机罩 ， 四分之一面板插件 ， 侧面摇杆 ， 前部分离器 ， 后翼和可拆卸顶部 。
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