购车小助理■米国灭霸特拉斯被请到中国——中国灭霸阿里巴巴快站出来第一集
中国新能源汽车现状
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在中国新能源汽车2008年实行的 ， 这一年被称为我国的“新能源汽车元年” 。 到现在2020年 ， 已经是第十二个元年 。
中国新能源汽车产业从无到有 ， 成为全球新能源汽车销量最高的国家 ， 这高额补贴起了决定性作用 。
但新能源车的现状和前景并不乐观 。
比如当2019年新能源汽车补贴降低 ， 新能源汽车销量便略有回落 。
中国在2019年新能源汽车产销量为120万辆 ， 市场保有量为381万辆 。 在这381万中 ， 公交、物流、出租网约车占了一半以上 。 在占市场主体的私家车市场 ， 新能源汽车销售还是不温不火 ， 大部分人并不看好或在观望中 。
今年年初新冠病毒事件是个意外 ， 今年的新能源汽车销量几近腰折 。
那明年呢？
没有意外也不会好多少 。
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目前新能源汽车应用场景集中在商用领域 ， 如公交和出租交通 。
更广阔的私家车市场远远没有打开 ， 并没有进入主流的汽车消费市场 。
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虽然中国未来新能源汽车代替燃油汽车大方向是对的 ， 但具体的方式却不合我国的国情 。 如果按照目前的发展趋势 ， 十年甚至二十年都无法让新能源汽车成为主流 。
而中国已经等不及几十年了 ， 甚至等不了十年了 。
国内大部分油田已经“人到中年” ， 开采成本已经很高 。
而用油量却逐年上升 。
进口原油量所占百分比也随之上升 。
能源安全很容易被外界影响 ， 如芯片一般 ， 掌控在他人之手 。
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而且中国的外部国际环境越来越恶化 ， 能源安全也越来越不稳定 。
所以中国需要尽快转换汽车能源 。
如果按照目前的方向和趋势发展 ， 几十年内都难以达到新能源汽车替代传统汽车的目标 。
当然中国部分企业 ， 如最早投入生产新能源汽车的比亚迪已经具备了整套生产链 。
并且全世界一半的汽车新能源生产基地和销售市场在中国 。
这是中国极大的主场优势 。
关键是如何把优势转化为胜势 。
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现在 ， 新能源汽车绕不开的是特拉斯 。
但令人费解的是 ， 三年前上海为什么招商特拉斯 ， 让特拉斯起死回生？
今年灭霸特拉斯灭霸弹了一下响指 ， 造车新势力团灭 。
“中国需要特斯拉 ， 并给与超国民待遇 ， 原因——中国新能源汽车行业需要一条鲶鱼 。 ”
“要政策给政策 ， 要地给地 ， 要钱各家银行抢着给 。 ”
这个待遇 ， 让人弄不清特拉斯究竟是中国公司还是米国公司？
中国的主场变成了特拉斯的超级主场 。
特拉斯有自己的利益需求 ， 而不会为中国的利益牺牲奉献 。
特拉斯不仅从中国吸收营养壮大自己 ， 也给中国制造国外竞争对手 ， 养活了一大批日韩汽车配件企业 。
就像苹果的利润超过了其他所有手机的利润一样 ， 恐怕将来中国苦哈哈几十年都给别人做了嫁衣 。
中国企业失去了合理的盈利空间 ， 压缩了成长空间 ， 持续发展能力大大降低 。
（在燃油汽车领域 ， 如中国大众一家公司的利润就已经超出了所有自主品牌汽车利润 。 这也是中国燃油汽车发展不畅的重要原因 。 ）
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