开思汽配：中国供应链迎短暂“机遇期”，行业观察 | 全球车市艰难重启( 二 )
不过这一建议遭到了工会的拒绝 。 CFTC工会成员SebastienLeroy对媒体表示：“只要疫情的高峰期还没有过去 ， 讨论复工就为时尚早 。 ”
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同时 ，
恢复生产并不意味着情况就有所好转 。
受疫情影响 ， 全球汽车消费需求持续低迷 ， 即便本国疫情对生产影响较弱 ， 但需求和订单减少 ， 车企此时的“开工”也显得并不必要 。受需求减少的影响 ， 丰田就计划在5月1日和11日停止国内的生产 。 此外 ， 日本国内5家工厂的9条生产线也将在5月12日停工 ， 最长持续至18日 。 而在开工的期间 ， 丰田也将从平时的两班倒改为一班工作制 ， 降低产量 。
另外 ， 受美国疫情影响 ， 现代此前已关停了北美地区的工厂生产 ， 而选择在韩国国内加紧生产并将其运往美国销售 。
这样的举动对成本而言代价不菲 ， 但美国的经销商也并不“买账” 。 知情人士透露 ， 从韩国运往美国的汽车现在都停在美国港口 ， 经销商因销售下滑和库存增加而迟迟不去提车 。
同样 ， 福特在本月早些时候还曾计划重新启动埃莫西洛组装工厂 ， 并准备在4月14日恢复其他因新型冠状病毒爆发而停产的工厂的生产工作 ， 但该公司日前却宣布“无限期”关闭北美部分工厂 。
福特北美总裁库马尔·加尔霍特拉表示：“福特目前的首要任务是确保员工、经销商、客户、合作伙伴和社区的健康和安全 。 ”
据《汽车新闻》网站报道 ， 美国汽车工人联合会(UAW)4月23日表示 ， 5月初重启美国汽车生产对工人及其家人来说“风险太大” 。
中国短期仍是汽车制造业的“避风港”受疫情程度不同的影响 ， 中国地区已经早于海外恢复生产 。 4月9日 ， 发改委表示
目前主要的国内汽车企业已经全面复工 ， 日产量也逐步恢复到去年同期水平的75%以上 。
从经销商来看 ， 经销商订单恢复到正常水平的65%以上 。随着国内企业陆续复工 ， 大众、保时捷、宝马等跨国车企也都纷纷表示在华工厂和经销商已经基本恢复正常 ， 中国地区的表现也成了巨头们关注的焦点 。
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保时捷全球执行董事会主席奥博穆更是强调 ， 预计5月公司在中国市场的销售就能逐步回归正轨 ， 而“欧洲工厂的停工在短期内不会对中国市场产生影响 。 ”
而大众汽车集团CEO迪斯在3月底接受媒体采访时表示 ， 大众除了在中国市场以外的地区没有销售或收入 ， 在此期间 ， 仍需承担高额的固定成本 ， 每周约为20亿欧元 。
据了解 ， 大众乘用车品牌中国旗下2000家经销商已尽数恢复营业 ， 客流量也于3月的最后一个周末达到了去年同期水平 。
同时 ， 中国不仅是汽车生产大国 ， 也是汽车零部件的生产和出口大国 ， 绝大部分的零部件都可以在国内采购配套 ， 但也有极少部分的零部件需要进口 。
发改委表示 ， 虽然这段时间海外一些零部件的供应商受到疫情影响暂时停工 ， 但是根据行业协会组织的调研情况看 ， 目前国内企业进口零部件库存相对比较充裕 。
罗兰贝格全球高级合伙人郑赟认为 ， 汽车行业集群化、全球化的特点使全球以及中国的汽车产业都不可避免的受到一定程度冲击 ， 但
对于中国汽车行业来说则是危中有机、机大于危 。
他指出 ， 欧美疫情程度重、时间长的特点将对海外生产制造、营销服务企业带来较大的运营及资金挑战 ， 中国企业有望通过国际合作、投资的方式增强自身能力：例如对于经销商的投资将能够帮助中国企业出海构建渠道 ， 而对于高端零部件的投入 ， 如燃料电池、动力总成等领域则可以帮助中国企业增强技术实力 。
“疫情到来或许打乱了全球以及中国汽车行业发展的节奏 ， 但中国汽车市场的包容性和灵活性却必将持续为中国市场企业提供发展机遇 ， 也为全球汽车行业发展提供坚实保障 。 ”郑赟强调 。
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