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「科技小数据」ONE：从今天起，请不要叫我增程式电动车，理想


「科技小数据」ONE：从今天起，请不要叫我增程式电动车，理想
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无论我们的销售如何向消费者介绍增程概念 ， 消费者都会把它认为是混动车 ， 包括上牌政策、补贴政策等 ， 理想ONE也都被归为混动那一类 。 所以 ， 从现在开始 ， 我们把理想ONE归类为「插电混动」 ， 不再使用「增程式电动车」的定位 。
这是今天李想在理想汽车媒体沟通会上的话 。 随即 ， 背景大屏幕里对理想ONE的介绍已经变成「豪华大型混动SUV」 。 而在今天之前 ， 它是一台「没有里程焦虑的豪华大型电动SUV」 。
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（此前的官网截图）
李想说出这段话时 ， 现场的空气好像突然安静 。 身经百战的媒体老师们 ， 什么大场面没见过？但一家车企自己打脸 ， 居然把产品最核心的定位改了 ， 还正大光明地宣布出来 ， 也是活久见 。
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传统车企通常不会把自己苦心打造的产品人设推翻 ， 但理想却这么做了 。 这很像互联网公司的作风 。
不知道理想的团队在决策之前有着怎样的纠结和讨论 ， 公司办了好几年 ， 突然要果断地给产品换个「人设」 ， 这实在不像爱纠结的天秤座老板能干出的事儿 。 不过李想也确实在两三年前就跟我说过 ， 他早就已经不纠结 ， 因为这实在没必要 。
真是我们天秤座之光 。
在增程电动这个品类里 ， 理想ONE十分孤独 。 为了让大家理解什么是增程电动 ， 理想汽车也费了大量的口舌 。 这原本是一个关于「用户教育」的凄美故事 ， 但最终 ， 理想还是败给了群众认知 。
这就像 ， 你已经跟别人解释了无数遍 ， 我跟TA真的只是纯洁的男女关系 ， 但始终没人相信 ， 既然这样 ， 那就满足他们吧 。
但这不一定是坏事 ， 你可能收获了爱情 ， 理想可能得到了更多的订单 。 与其纠结怎么让消费者更懂「增程电动」 ， 不如把精力用来提升产品价值和用户体验 。
理想ONE改了产品话术 ， 是不是意味着以前的那些用户教育都白做了？我倒不这么觉得 。 虽然名称从「增程」改成了「插混」 ， 但本质上 ， 它就是一台可以用油发电的「电动车」 ， 这个本质没变 。
不过 ， 在即将于5月底更新的软件中 ， 理想对不同动力模式的命名又做了修改 。 去年8月我参加媒体试驾时 ， 理想ONE有「增程模式」、「混动模式」两种模式设定 ， 后来 ， 在这个基础上又加入了一个「电量保持」模式 。 而现在 ， 三种模式被分别命名为「纯电优先」、「燃油优先」和「油电混合」 。
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这种调整 ， 应该能让更多用户清晰易懂 ， 但数次迭代 ， 往好了说 ， 是理想团队在持续优化用户体验 ， 往坏了说 ， 就是不够坚定 。
用户需要对新事物有认知过程 ， 而车企 ， 同样也需要经历反复迭代和不断纠错 。
相对成熟的车企 ， 是怎么给自己的插混车型设定模式的呢？以我们前两天刚试驾的宝马530Le为例 ， 共分为「AutoeDrive」、「MaxeDrive」、「BatteryControl」三种模式 ， 从名称就可以看出来 ， 用户的认知成本不会太高 。
巧的是 ， 530Le和理想ONE ， 可以算是目前国内插电混动市场销量最好的两台车 。
在理想ONE即将更新的三种模式里 ， 「纯电优先」优先用电 ， 适合有桩用户 ， 能源成本最低；「燃油优先」优先用油 ， 适合无桩、不充电的用户 ， 在这种模式下 ， 不用担心充电问题；「油电混合」就是油电共用 ， 适合无桩但可以偶尔充电的用户 ， 整车油耗和NVH比「燃油优先」要好 。


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