汽车头条@纯电SUV你会买吗，掉电快续航虚
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时至今日 ， 国内电动车的发展仍在不断创造着新的里程碑 ， 突破700KM+的续航、令人发指的电机前期扭矩以及各有千秋的品牌体验 ， 都让它和燃油车形成了非常鲜明的用车对比 。 尽管纯电动汽车的保值率让车主倍感凉意 ， 但鉴于一二线城市不限号的优势以及燃油指标一牌难求的现状 ， 都让电动汽车“机缘巧合”地成为了越来越多消费者的选择 。
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在中国汽车消费者的眼中 ， SUV车型绝对是算得上是真爱 。 从每月乘联会数据或各家车企的销量快报就不难发现 ， 这一阵营向来肩负着车企的销量重任 ， 紧凑级的定位更是占据多半江山 。
那么拿新能源汽车范围中的紧凑SUV来讲 ， 与燃油车大致相仿的价位、定位和级别的纯电动车 ， 让持币待购的消费者最终买单的理由是什么？其中续航能力便是首当其冲的关键 。
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被拉长的纯电SUV“终点线”
举个例子 ， 作为广汽新能源埃安家族的第三款车型 ， 定位在纯电紧凑级SUV的埃安V带着17万的起售价在近日向公众宣告了它的到来 。 让我们感兴趣的是 ， 埃安V在后期上市时将推出60标准续航版、70长续航版和80超长续航版三个版本 ， NEDC续航里程分为400km、530km、600km三个级别 。
400km的续航 ， 如今已是大多数在售纯电动车型续航能力的起步值；600km的“超长”待机则让其成了同级市场中屈指可数的优质选手 。 而不论6km还是600km ， 这些在NEDC工况下“豪取”的成绩 ， 实际上早已得到了消费者的亲测 ， 褒贬不一的表态也便是对绑在纯电车身上续航焦虑的一种回应 。
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暂且先不议NEDC续航标准与实际使用时的偏差值 ， 不断刷新续航榜单的纯电SUV们已是对自身产品力与竞争力的一种“肯定” ， 而这种“肯定”的效果同时也触及到了用户的消费内心 。
事实上 ， 在过去很长一段时间内 ， 刻意追求高续航在新能源汽车行业中蔚然成风 。 造成这一现象的主要原因有二 ， 一是补贴政策引导 ， 二是消费者认知偏差 。
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为引导中国新能源汽车行业的发展 ， 工信部在最初就定下了补贴政策 ， 对新能源领域存在进步的车企给予奖励 。 但补贴政策却将考核目标简单地锁定在了能量密度和续航里程这两个指标上 。
2018年 ， 续航里程补贴门槛150km ， 能量密度90Wh/kg ， 彼时国产电动车最高续航405km；
2019年 ， 续航里程补贴门槛250km ， 能量密度125Wh/kg ， 国产续航峰值升至650km；
2020年 ， 续航里程补贴门槛200km ， 能量密度升至160Wh/kg ， 国产续航峰值在比亚迪汉EV来临前目前由小鹏P7706km的续航与170Wh/kg的能量密度成为目前为止唯一一款续航超700km的纯电动车 。
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另一方面 ， 车企将等速续航盲目的夸大则加深了消费者对电车续航的“误解” 。 在这场续航大挑战中 ， 广大消费者的认知 ， 对续航里程、能量密度开始与电动车技术直接挂钩 ， 并简单地认为电动车续航里程越长 ， 技术就越先进 。
这种有失偏颇的认知让车企们陷入了竞争的怪圈 。 高续航的电动车在这一阶段层出不穷 ， 从长安逸动新能源到广汽新能源AionLX再到小鹏P7 ， 续航里程由405km涨到650km再到706km 。
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