娱乐小队@普拉多2700的马力飙升至230马力，经过两个多小时的改装
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虽然如今在国内汽车行业内 ， 普拉多2700已经停售 ， 但是对于进口版本的普拉多2700 ， 国内消费者的热情依旧高涨 。 普拉多有三款车型：2700、3500、4000 ， 这三款车在外形上都是非常硬汉 ， 在质量上都是皮糙肉厚耐打磨 ， 但是在价格上却差了十几万 ， 这也是普拉多2700畅销的原因之一 。 单是从内饰上并不能差出十几万的价格 ， 因此 ， 动力上的差距就成为拉开价格的主要原因 。
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2.7L的2TR发动机 ， 163匹的马力 ， 两吨重的质量 ， 普拉多2700的主要问题在起步时就能切身体会到 。 沉闷的肉感使得驾驶者只有深踩油门才能带动这个大家伙 ， 在需要超车的路况下 ， 普拉多2700的动力并不能在车流中得心应手 。
这次要改装的是一辆15款4速的普拉多2700 ， 这辆车已经跑了有78000公里 ， 在进行2个小时的改装作业后 ， 原车2.7L的发动机瞬间爆发出了230匹的马力（原厂163匹） ， 来到改装现场让我们看看这辆普拉多2700是如何在2个小时之内有如此大的升华吧 。
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首先来简单看一下这些设备的构成：增压器本体、中冷箱、油冷箱、固定支架、油壶、外挂ECU、皮带、惰轮、润滑油、油滤、进气、排气管路、真空管、泄压阀 。
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步骤一：打开前盖 ， 拆解下原车集气箱
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步骤二：将JSIM套件中的固定支架固定于原车的三个螺丝位上 。 值得注意的是 ， 在这个过程中并不需要对原车的发动机部位多加任何破坏式的操作 。
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【娱乐小队@普拉多2700的马力飙升至230马力，经过两个多小时的改装】步骤三：加装增压器本体的进、出油路管后将其固定在支架上 ， 增压器本体有独立的润滑系统 ， 在运行时内部有机油循环 ， 并且油管会接入JSIM套件中的油冷箱进行冷却降温 ， 整个增压器的运行温度会保持在低温状态 。
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步骤四：接入JSIM套件中的外挂电脑 ， 这个外挂电脑是提前根据安装车辆的原车数据进行调试匹配的 ， 装车师傅只需将其接入原车 ， 不必进行现场调试 ， 这也大大节省了安装时间 。
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步骤五：将中冷系统接入增压器出口处 ， 再将另一端接入发动机入口处 。 这个大箱子的作用就是对经过增压器加压后的高温空气降温 。
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步骤六：将油冷箱安装于原车水箱旁 ， 这个作用就是对增压器内部循环的机油降温了 。
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步骤七：将原车皮带拆下 ， 用JSIM套件中的皮带将发动机轴部与增压器本体外加上两个固定在支架上的惰轮连接成一个运作系统 。 这里值得注意的是 ， 机械增压器会与发动机同步工作 ， 发挥的效能也是线性的 ， 无需等待 。
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