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「车讯网」威马纯电动轿车叫板小鹏P7？，不拼爹只拼续航和智能

您心中理想的续航里程是多少？800km够不够？在小鹏P7上市当天 ， 威马汽车似有意也或无意的发布了一组首款纯电动轿车概念版的官方预告图 ， 并称其NEDC续航里程为800km ， 这是要叫板小鹏P7的700km+续航吗？
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同为造车新势力 ， 又都是造车新势力中表现不错的车企 ， 并且在造车新势力中唯有的两家已知拿到轿车生产资质的车企 ， 你上市我也自然不甘落后 。 虽然这样的情形有叫板嫌疑 ， 但是已经上市的小鹏p7显然比5月10日亮相2021年才量产的威马纯电动轿车概念版可超前了不少 。
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威马首款纯电动轿车概念版预告图
虽然在发布的行动上占了下风 ， 但从威马的首款纯电动轿车预告图可以看出 ， 其外观轮廓的线条和灯光的设计在保留威马品牌特色的同时做了新的突破 ，， 造型上更时尚更具科技美感 ， 看起来并不输小鹏P7 。
此外 ， 在汽车行业里有着晚上市的车型要比早上市的车型更具有优势的说法 ， 那么我们可以通过已知的点滴信息试猜想一下（别的咱也不知道咱也不敢瞎猜） ， 威马这款纯电动轿车与小鹏P7相比有哪些不同和亮点呢？
续航就要长长长
其实这组概念版轿车预告图就是2019年底威马发布的一则轿车车型预告海报中的车型 ， 只是当时的续航里程是以700km+为宣传点 ， 现在则具体到800km 。 显然 ， 在相互较劲你争我赶的竞争中 ， 800km的续航才能更具有优势 。
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威马首款纯电动轿车概念版预告图
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小鹏P7
已知小鹏P7的高续航与搭载了宁德时代高能量密度和高容量的电池组有关 ， 并配合超低风阻系数和强能量回收的一些降低电耗的设计来实现的 。 威马这款纯电动轿车要达到800km的续航自然也要在这几个方面不能落后 。
虽然威马并没有透露这款轿车搭载的是谁家的何种类型的电池 ， 但是基于威马EX6搭载了宁德时代的NCM811电池 ， 我们猜测威马的这款轿车车型至少也会搭载宁德时代的这款NCM811电池 ， 只是容量更大 。
除此之外 ， 威马EX6上搭载的柴油辅助加热系统可加热电池仓 ， 同时也能为空调热交换器提供能量 ， 减少对动力电池电量的耗费 ， 能够很好的提升续航能力 。 所以 ， 我们猜测为得到更高的续航里程 ， 这套系统或会用于这款纯电动车型 ， 也或者会搭载其他更经济有效的类似辅助加热系统 。
风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键 ， 小鹏P7的风阻系数为Cd0.236 ， 并通过测试风阻系数每降低0.01 ， NEDC综合续航里程将增加约8km 。
威马的这款纯电动轿车预告图中的流线型车身自然也是考虑了降低风阻系数的设计 ， 不管其风阻系数的数值是否会低于P7的Cd0.236 ， 要想续航有保证至少也会很接近P7的这个数值 。
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此外 ， 轻量化也是提高车辆续航的有效途径 ， 而轻量化除了常见的车身材质的轻量化外（如采用铝合金车身结构、碳纤维车身等） ， 就是高度集成的电驱系统 。 对于威马的首款传电动轿车我们猜测必定会采用一些轻量化的车身材质 ， 但这些材质的使用比例目前我们不得而知 。
不过可以确认的是这款轿车车型必然会使用高度集成的电驱系统 ， 毕竟从EX5开始就使用了比较新的电驱动概念——集成式电驱动桥 。 集成式电驱动桥可以将逆变器、高压配电、DDC、还有压缩机等动力部件进行高度“融合” ， 这样的好处显而易见 ， 首先体积更小 ， 另一方面更小体积意味着重量减小 ， 从而达到体积和重量的双轻量化 ， 同时得到更长的续航 。


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