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【玩车教授】万如此顶级享受的车 你找不出第二款，50

自其世纪初上市以来 ， 别克GL8就已经成为在国内受众最广 ， 接受度最高的MPV车型 。 随着中国加入WTO ， 别克GL8不知接待过多少外宾 ， 多少不为人知的商业故事 ， 都在GL8身上悄悄地酝酿着 。 毫不夸张地说 ， 它就是中国近20年发展的见证者 。
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自2000年上市至今 ， 别克参与了中国汽车飞速发展的历程 ， 22年造就了超120万的销量佳绩 ， 更是连续多年霸占国内中高端MPV销量霸主地位 。 要知道MPV车型在国内的受众并不算广泛 ， 别克GL8几乎用一台车定义了国内的MPV市场 ， 达成这样的成就其难度可想而知 。
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GL8的成功 ， 固然离不开它的核心产品力优势 。 别克GL8诞生之初就是一款为商务出行打造的MPV ， 舒适的座椅 ， 高级的底盘质感、良好的隔音 ， 能够让乘客一扫长途奔波的疲倦 。 这一点是别克GL8一脉相承的基因 ， 已经深深地烙在了GL8的骨子里 ， 历代GL8在同级中都保持了这样的优势 。
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作为一个需要经常出差的媒体 ， 我在接机时坐过各式各样的GL8 。 每次出差途中 ， 最舒服的时光莫过于从拥挤的飞机舱上下来 ， 坐上GL8柔软又舒适的座椅上 ， 宽敞的车内空间加上出色的行驶品质和静音性 ， 每每都给我留下了极深刻的印象 。
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其次 ， 别克GL8国产的身份和合理的定价是别克GL8在早期市场所向披靡的利器 。
在21世纪初 ， 中国MPV市场上还有普瑞维亚、大捷龙、贵士等商务MPV 。 他们都是以进口的身份进入中国 ， 价格动辄50万以上 。 而且进口车型需要动用宝贵的外汇储备 ， 所以这些车型在国内并不多见 。
别克GL8在1999年率先国产 ， 是国内第一台合资生产的高端商务MPV ， 它以近一半的价格提供一样高级的乘坐体验 ， 无疑会更受到用户的青睐与认可 。
GL8的这份产品实力一直延续至今受到了国人的认可 。 随着国人的消费升级 ， 越来越多家庭用户开始选择别克GL8作为自己的家庭座驾 。 2016年GL8换代后 ， 个人用户明显增长 ， 购买GL8的用户中 ， 个人占比达到了42.6% 。 私企用户达到30% ， 综合占比达到了70%以上 。
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再有就是别克GL8的品牌价值 ， 别克GL8深耕中国市场20余年 ， 截止至2019年 ， GL8的累计销量突破122万辆 ， 在合资MPV市场中占有率达到57% ， 这意味着每卖出两台合资MPV ， 必定有一台是别克GL8 。
别克GL8在大型MPV市场的占有率更是达到了34.6% ， 可见别克GL8高端形象早已深入人心 。
在明星的接待合同上 ， 经常有这么一个条款：
"乙方提供的车辆必须是GL8同级及以上等级的车型 。 "
对汽车没了解的人可能不知道GL8同级及以上等级车型是什么 ， 但GL8是什么百度一下总该知道吧 。
这个条款翻译过来可以这么说：
"用GL8接待准没错 。 "
也正是有了品牌、产品、市场的强大基础 ， 才让后续GL8Avenir艾维亚版本的推出变得更加顺理成章 ， 进而才会有即便推出了最高售价52.99万元的四座版 ， 大部分人普遍并不认为这个价格贵 ， 说明从产品和市场本身 ， 消费者已经认可了GL8的高端化之路 。
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近年来 ， 在高端MPV市场 ， 具备较大声量的当属埃尔法和雷克萨斯LM ， 但它们多以令人震惊的加价幅度博取眼球 ， 吸引大家的注意力 ， 实际上离一般消费者的距离非常远 。 同时这种加价表象的背后一方面是人们对高端豪华MPV的需求 ， 另外则是它们在这个级别中通过产品垄断让市场变得有些畸形 ， 也促使了夸张的加价现象出现 。


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