固定翼航模为啥会有日本手这种操作方式呢
日本手搞固定翼是非常科学的，在这里我们先评估一下手能提供的灵活程度，再评估一下固定翼飞机需要的灵活程度，就知道日本手才是固定翼的真谛。首先，固定翼最重要的就是副翼，横滚不正，任何操作都没有参考了就，所以副翼可以认为对灵活度的需求是3；其次重要的就是升降舵，特别是起飞降落需要精准的高度操作，所以升降舵需求大约是2；其次重要的是油门，而油门相对不需要太精准的控制，固定翼的速度惯性很大，收尽油门不见得很快能产生效果，因此油门需求大约是1；至于方向舵，除非精准航线，否则用处不大，比如三角翼就没有方向舵。最重要的副翼当然要放在灵活的右手上，这一点左手油门和右手油门，也就是美国手和日本手是没有争议的，主要就是升降舵的分配，要知道，右手再怎么灵活，左手也不是废物，让左手单独管理一个重要的东西岂不是更好，能够把两个最重要的操作通道分开，左手负责升降舵，右手负责副翼和油门，当然也可以让左手负责油门，但是都是上下摇杆操作，升降舵和油门无法在同一只手上。所以右手负责副翼加油门，需求为3+1=4，左手负责方向舵+升降舵2+0=2，符合左右手的能力范围，左手虽然不如右手灵活，但是毕竟也是一只手，不能忽略它的能力，左手承担2分的任务，右手承担4分的任务，是非常科学的。
■网友的回复
因为开真飞机你还可以用脚而且这就是个习惯而已，而已so~~~~~~
■网友的回复
一般情况，平飞和转弯的过程中，升降和副翼操控分离，会让操控更精准。特别是对于需要同时带杆的情况，例如滑翔机的转弯过程，由于气流的影响，需要频繁地微调副翼和升降的带杆量；副翼和升降同杆，二者的操控容易相互影响，姿态控制不精确。
特殊情况，横滚的左手摇杆动作，和吊机中的姿态控制，都是日本手更适合。
【固定翼航模为啥会有日本手这种操作方式呢】 附爱机图一张，证明自己不是胡咧咧
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