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『我知圈里事』价格永远是维拉摆脱别克GL8的关键

长期以来 ， 中国的MPV市场似乎是合资和别克GL8的天下 。 即使是名声很好的奥赛德本田和艾力绅 ， 在销售上也跟不上对方 。 然而 ， 即使我们专注于中低端市场 ， 我们仍然无法与别克GL8竞争 。 在我看来 ， 五菱红灯不是MPV 。
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虎视眈眈的《头部》合资品牌不会让别克GL8继续引以为豪 ， 但即将销售的车型却被公众称为“车型收割机” 。 作为MPV的一次公开尝试 ， 我们可以看出这一次是认真的 。
早在去年的广州车展上 ， 上汽大众就发布了MPV新产品大众 。 这一次 ， 它不再是“特供车” ， 而是在中美同时开发 ， 并将在未来在北美推出 ， 因此它将成为至少能满足中美消费者需求的车型 。
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从外观上可以看出来 。 虽然前脸依然非常熟悉朗逸、萨顿和帕萨特的家族设计 ， 《短车头长车身》的车身比例是典型的美国MPV设计 ， 保证了足够的内部空间 ， 这与GL8的设计理念是一样的 。
不同之处在于 ， 大众巍昂显然有意避免成为一款小型车 ， 并与GL8划清界限 。 无论是更大的轮毂尺寸还是张力更大的更低设计 ， 都让整车更加动感 ， 而不是像GL8那样传统 。
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车身尺寸也显示了大众巍昂对GL8的意图 。 从车身的长宽高到内部轴距 ， 整个“恰到好处”只是一个大圆圈 。 过去 ， GL8是唯一一款在满载情况下仍能保证后备箱空间的车型 ， 也是唯一一款能够保证第三排座椅空间的车型 。 大众巍昂上市后 ， 也将采用2+2+3的座椅布局 。 别克GL8的空间优势将减少一半以上 ， 至少它不再是唯一的 ， 也不再是最强的 。
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根据工信部两年前公布的申请信息 ， 大众威昂在动力总成方面也应该有高功率和低功率两个版本 ， 配备两个系 。
0t发动机匹配大众第三代7速双离合器变速器 。 目前 ， 低功率版的最大功率为186马力 。 它能否满足一辆重达2.2吨的大轿车的要求 ， 还有待观察 。 220马力的大功率版与260马力的GL8最大功率也有一定距离 。 也许我们只能通过整体调整来拉回一个城市 。 毕竟 ， GL8是一款6at变速箱 ， 在普通车型上配备了扭矩独立的梁非后悬架 。
在驾驶层面 ， 巍昂还将配备L2+级自动驾驶辅助系统 ， 包括ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助系统、360空中全景图像等功能 。 到目前为止 ， 别克GL8真的很差 。
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为了在商业定位上平衡GL8 ， 巍昂在配置上也是一本“处处针对” 。 带电动腿部支撑和头枕的行政座椅 。 它配备了一个类似于Bose的丹拿音 。 近5mmPVC隔音夹层玻璃及60种隔音降噪设计 ， 满足商业场合隔音降噪的需要 。
当然 ， 由于车内更多信息尚未公布 ， 现在判断谁更强大或谁更虚弱还为时过早 。 但从目前的产品实力来看 ， 大众巍昂有能力与别克GL8抗衡 ， 更不用说大众的品牌支持了 。 但从产品信息来看 ， 无论是更大的空间、更丰富的配置 ， 还是更成熟的动力总成 ， 都必然会提高大众巍昂的最终售价 。 而且 ， 根据“巍昂”的名字和车身的“旗舰”字样 ， 这款车将是大众系统的旗舰产品 ， 而定位决定了定价 。
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【『我知圈里事』价格永远是维拉摆脱别克GL8的关键】因此 ， 大众巍昂的预计起价应该在30万左右 ， 明显高于23万辆别克GL8 。 经过多年在中国MPV市场的努力 ， 别克已经形成了强大的品牌形象 。 在价格几乎没有优势的情况下 ， 巍昂能否凭借大众的标志冲破重重关口 ， 还很难说 。


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