四部委出手，新能源汽车新一轮淘汰赛开始了！
财经决策第一号：
ENNweekly
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文/《财经国家周刊
》采访人员
路梦怡
关于新能源汽车补贴新政效果的几个基本预判 。
面对新能源汽车产业的下滑压力 ， 国家再次出手了 。
4月23日 ， 财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》） ， 正式定调未来三年新能源汽车的财政补贴基本方向和规则 。
这其中 ， 引发行业内外热议的点 ， 主要有三项 。
其一 ， 新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底 ， 原则上2020～2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。
这一规定 ， 等于直接为补贴政策增加了三年缓冲期 ， 对于所有新能源汽车企业以及消费者而言 ， 将是一大直接利好 。
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除此之外 ， 《通知》中两处关于补贴的明确限制 ， 更是“一石激起千层浪” 。
一是新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）；二是原则上每年补贴规模上限约200万辆 。
这些内容 ， 从未在此前的补贴政策中出现过 。 无论是30万元的补贴门槛 ， 还是200万辆的“蛋糕”总规模 ， 都将直接影响车企接下来的产品布局、定价策略、产销节奏 ， 引发新一轮的市场格局大变化 ， 也将立竿见影改变消费者的购车选择 。
那么 ， 谁会是受益者？谁又会被淘汰出局？
30万元是道分水岭
设立30万元的补贴门槛 ， 很大程度是为了鼓励车企多开发一些经济型的新能源汽车 ， 以便推广到更广阔的市场中去 。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来 ， 这是很好的导向型政策 。 首先是提升补贴效率 ， 补贴主流产品 ， 对豪华高溢价产品减少补贴 。 其次有利于新能源车提升产品价格竞争力 ， 实现与传统车价格体系并轨 。
据采访人员初步梳理 ， 目前 ， 大部分传统自主品牌走量的产品 ， 都在30万元以下的细分市场 ， 而包括蔚来汽车、特斯拉等造车新势力以及绝大多数豪华品牌的新能源车型 ， 则都在30万元以上 。
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30万元以上的新能源车型（不完全统计）
30万元以下的自主品牌自然不会受到太大影响 ， 传统豪华品牌也有固定消费群体 ， 对于这两类品牌来说 ， 新政出来后都无需过度调整 。
但对于想走高端产品路线的新势力而言 ， 新政实施则影响很大 。 比如4月27日将要上市的小鹏P7 ， 预售价格为24万～37万元 ， 补贴政策发布后 ， 小鹏汽车很大概率会对正式价格进行改动 。
如果做高端车不想改价格 ， 又想要补贴 ， 也有办法 ， 那就是走换电模式 。
《通知》规定 ， 对采取“换电”模式的新能源汽车产品 ， 不执行30万元限价要求 。 这也相当于鼓励车企走换电路线 。
这条规定 ， 最大的利好者 ， 自然是一直在走中高端路线、力推换电模式的车企 ， 比如蔚来汽车 。
具体执行过程中 ， 四部委将以机动车销售统一发票的价税合计金额 ， 以及产品官方指导价等信息作为参考依据 。
也就是说 ， 官方指导价在30万元以上的产品 ， 如果4S店给到优惠 ， 最终成交价在30万元以下 ， 也可以享受到国家补贴 。
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