6专家解说补贴新政策：将补贴发放给中低价位产品的消费者！
6专家解说补贴新政策：将补贴发放给中低价位产品的消费者！
新能源行业自去年补贴政策逐渐退坡开始 ， 就出现了较为严重的下滑 ， 今年 ， 在疫情的影响下 ， 情况更加不容乐观 。 在如此严峻的情况下 ， 国家再推新政策 ， 推动新能源行业 。
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日前 ， 国家财政部、工业和信息部、科技部和发改委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下面简称《通知》）一出 ， 便引起了强烈的反响 。
《通知》中明确指出 ， 原本在今年就应该全面退坡的补贴政策 ， 将延续到2022年底 。 这三年将在上一年的补贴基础上逐渐以10%、20%和30%的幅度降低补贴 ， 而且 ， 新能源乘用车和商用车企业 ， 单次申报数量必须达到10000辆和1000辆 ， 不过对于未达到数量的车企 ， 会按照最终清算 。 另外 ， 此次接受补贴的车型补贴前价格被控制在了30万元以下 ， 而且 ， “换电模式”不享受补贴 。
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通知自2020年4月23日开始实施 ， 截止到2020年7月22日 ， 这三个月为过渡期 ， 符合2019年技术标准但达不到2020年技术标准的销售上牌车辆 ， 将按照2019年政策对应标准的0.5倍进行补贴 ， 符合2020年技术标准的 ， 按照2020年标准补贴 。 补贴车辆限价将在过渡期满后正式执行 。
以指导价为32.38万元的国产特斯拉Model3标准续航升级版为例 ， 之前按照2019标准 ， 补贴金额为2.457万元 。 如今在过渡期内补贴金额为2.025万元 ， 比之前降低了4500元 。
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专业人士对于《通知》内容的看法是 ， 很肯恶搞对新能源市场格局、价格体系和企业发展等多个维度造成直接冲击 ， 搞不好甚至会导致行业洗牌 。 6专家解说新能源汽车补贴新政策 ， 将补贴发放给中低价位产品的购买者！
乘联会秘书长崔东树：加速推动新能源车与燃油车的价格并轨 ， 从根本上解决问题！
目前来说 ， 新能源车即便是在国家的补贴下 ， 价格依旧比传统燃油车偏高 ， 因为本身出自同平台、相同尺寸的同一款车型 ， 燃油车在价格上也更占优势 。 而此次30万以内的价格补贴范围 ， 实际可以起到促进新能源车成本和价格双双降低 ， 加速新能源车和传统燃油车在价格上的并轨 ， 这样一来 ， 对于新能源车销量和产业链发展都非常有利 。
资深分析师贾新光：如果特斯拉肯降价 ， 其他品牌为什么不可以？
【6专家解说补贴新政策：将补贴发放给中低价位产品的消费者！】在这项新政策的推动下 ， 新能源车企想拿补贴就必须将售价控制在30万元以内 ， 否则就没有资格！而近期在不断崛起的特斯拉 ， 已经将自己的售价进行了调整 ， 预计Model3未来的价格会控制在30万元以内 。 既然特斯拉可以 ， 其他品牌为什么不可以？
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全联车商总裁曹鹤：30万限制是新政策最大的亮点
在这个限制下 ， 如果特斯拉肯降价 ， 那么它的销量上涨就会成为必然 ， 但同时 ， 受特斯拉之前在国内减配一事的影响 ， 降价后的特斯拉 ， 很容易让人怀疑 ， 是不是因为减配、降低品质才选择降价？
同济大学教授朱西产：30万限制 ， 本土企业收益更大
这个限制首先纠偏了外界批评“补贴富人”的言论 。 同时会成为本土新能源车企价格上线 。 当然也会是海外高端品牌的价格下限 。
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中汽协秘书长助理王耀：这个限制跟德国不谋而合
补贴资金来自于国家税收 ， 将税收反哺与民可以最大限度的惠及社会 ， 让群众买到高性价比的新能源车 ， 加快市场培育的同时 ， 还能推动行业发展 ， 而行业发展则是走向汽车强国的必经之路 。 其实包括德国在内的很多国家也有类似限制的补贴 。
北京大学副教授薛旭：新政策集中将补贴发放给中低价位产品购买者
这个30万元的限制 ， 对于中底层消费者来说 ， 拿到手的优惠很可能非常重要 ， 但对于高端消费群体来说 ， 优惠拿到或拿不到差别不会太大 。
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站在企业的角度来说 ， 想拿补贴就必须降价 ， 否则不仅补贴拿不到 ， 甚至销量也会受到不小冲击 。 比如Model3 ， 作为这个行业的标杆 ， 它实际上可以起到极大的带头作用 ， 如果不能把价格降下来 ， 补贴就拿不到手 ， 但如果突然降下来 ， 后边就会有很多车企跟进 ， 让消费者得到更大实惠 。
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