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长安福特杨嵩：今年车市或跌10％，县级市场将是避风港

4月车市复苏明显 ， 多地汽车4S店客流量、订单量环比3月大幅增加 。 昨天 ， 乘联会发布了4月第三周车市周报 ， 当周我国乘用车日均零售量达3.7万辆 ， 已恢复到去年同期水平 。 不过 ， 长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩昨日向第一财经采访人员表示 ， 4月车市回暖 ， 受2月份被压抑的购买力集中释放等特殊因素影响 ， 5月份车市的变化 ， 才会更真实地反映今年车市的趋势 。
长安福特杨嵩：今年车市或跌10％，县级市场将是避风港
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【长安福特杨嵩：今年车市或跌10％，县级市场将是避风港】“从3月和4月前半月的保险数据来看 ， 汽车产业的复苏确实比别的行业更快 ， 但有两个因素不能忽视 ， 一是2月份没什么人买车 ， 3、4月会有一个释放；二是疫情发生后 ， 部分人乘坐公交地铁的意愿降低而提前买车 。 ”杨嵩表示 。
基于居民可支配收入相对减少、汽车消费信心降低等因素 ， 杨嵩认为在国家政策没有出现大的变动的前提下 ， 今年全国汽车销量较大概率会下滑10% 。
2019年 ， 我国汽车销量为2576.9万辆 ， 如果今年同比下滑10% ， 意味着汽车销量将减少257.7万辆 ， 至2319.2万辆 。 中国车市从2018年7月起步入“寒冬期” ， 2018年和2019年中国汽车销量分别下滑2.8%和8.2% 。 在此期间 ， 重庆银翔、力帆、杭州青年等多家公司出现破产或濒临破产的情况 。 去年底和今年4月 ， 长安标致雪铁龙和东风雷诺两家合资公司股东相继退出 。
“2020年 ， 车市马太效应会加强 ， 市场集中度会更高 ， 我相信大量相对弱势的汽车公司会消失 ， 长安福特也面临压力 。 ”杨嵩说 。
长安福特曾是中国车市一线合资品牌 ， 2016年销量达95.75万辆 。 由于产品老化、厂家过于追求销量目标、高库存压垮经销商等原因 ， 2017年起长安福特步入下滑通道 ， 连续3年销量持续断崖式下跌 ， 2019年销量为25.43万辆 。
2018年 ， 福特汽车重组福特中国以及长安福特高层团队 ， 以本土人才替代西方职业经理人管理福特汽车在华业务 。 这一背景下 ， 原奇瑞汽车总经理陈安宁、原东风日产和宝沃汽车高管杨嵩相继下加入福特汽车 。
2019年第二季度 ， 长安福特开始实施经销商休养生息政策 ， 以降低经销商库存、维护经销商盈利为目标 。 去年三季度和四季度 ， 长安福特月销量出现明显的转暖迹象 。 但突如其来的疫情打乱了长安福特的复苏计划 。
杨嵩坦言 ， 市场低迷的环境下 ， 长安福特面临着比头部企业更大的生存压力：一是经销商网络的健康度和竞争力还有着较大的差距；二是连续3年的销量下滑 ， 团队的士气和战斗力有所降低 。
不同于上汽通用、长城汽车等公司 ， 长安福特经销商投资人较为分散 ， 大量投资人仅拥有1~2家4S店 ， 最大的投资人也仅只有20多家4S店 。 这意味着在市场下滑时期 ， 他们的抗风险能力比起大经销商集团更加脆弱 。
“我们只能置之死地而后生 ， 把经销商体系和团队的斗志激发出来 ， 加上新产品的组合 ， 才能找到走出低迷的机会 。 ”杨嵩说 。
为了帮助经销商抵御疫情和市场下滑 ， 长安福特一方面持续降低经销商的库存 ， 3月份全国经销商库存降低至35天左右；另一方面 ， 长安福特加强对经销商现金流方面的帮扶 ， 具体举措包括为经销商支付库存车辆的金融利息、缩短返利兑现周期等 。
3月份 ， 长安福特全国经销商盈利面为66% ， 目前全国尚有约1万个还没有交付的锐际订单 ， 随着4月工厂产能爬升、订单交付 ， 预计4月份经销商盈利面会进一步改善 。
长安福特杨嵩：今年车市或跌10％，县级市场将是避风港
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此外 ， 长安福特还通过新产品以及市场营销活动刺激终端消费需求 ， 尽力做到开源与节流双管齐下 。 去年底 ， 长安福特推出了全新SUV车型锐际2.0T四驱版本车型 。 4月份 ， 长安福特进一步推出了锐际2.0T聪慧版 。 今年 ， 长安福特还计划推出中大型SUV探险者 。
“锐际和探险者 ， 对我们是有决定性意义的车型 。 如果能在中型和中大型SUV细分市场稳定的占据应有的市场份额 ， 我才会初步放心 。 目前初步有一些好的迹象 ， 但谈成功还为时尚早 。 ”杨嵩说 。
值得一提的是 ， 虽然对车市整体预判较为悲观 ， 但杨嵩认为仍存在结构性的机会 ， 以城市级别划分 ， 一到三线城市的下跌幅度大于四到六线城市 ， 今年车市的增长机会可能来自于县级市场 。
“中国的县城大多没有大企业 ， 没有‘白领’这个群体 ， 更多的是公务员和事业单位的员工 ， 比如银行职员、教师等 ， 收入相对稳定 ， 汽车消费的信心更足 。 ”杨嵩说 。
他同时强调说 ， 以上市场趋势的变化只是基于当前的现象和数据的分析 ， 还不能下结论 。


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