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青橙汽车▲牺牲利润难掩颓势，奔驰一季度净利下滑70%

德系巨头难逃净利润下滑过半的命运 。
青橙汽车▲牺牲利润难掩颓势，奔驰一季度净利下滑70%
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【青橙汽车▲牺牲利润难掩颓势，奔驰一季度净利下滑70%】戴姆勒官网发布了一季度财务预测 。 据显示 ， 戴姆勒集团预计今年第一季度调整后息税前利润（EBIT）为7.19亿欧元 ， 较去年同期下降68.9% 。 其中 ， 梅赛德斯奔驰和货车部门调整后的EBIT为6.03亿欧元 ， 较去年同期下降56% 。 同时 ， 还预计2020年的总销量和收入将低于去年 。
戴姆勒净利润自2019年就大幅下滑 。 2019年 ， 戴姆勒集团总销量为334万辆 ， 与2018年相当的水平 ， 集团营业额增长3% ， 达1727亿欧元 ， 但是净利润从2018年的76亿欧元降至27亿欧元 ， 同比下降64% ， 净利润是十年以来降幅最大的一年 。 公司则表示 ， 净利下滑主要原因是柴油门导致的罚款和赔偿占用了40亿欧元 。
4月2日 ， 戴姆勒表示未来三个月高管将降薪10% ， 其中康林松降薪20% ， 戴姆勒监事会的20名成员也将降薪20% ， 包括工人代表 。 如今 ， 戴姆勒集团现金流紧张已经成为“公开的秘密” 。
受疫情影响 ， 戴姆勒现金流更为紧张 ， 通过削减成本维持现状 ， 不过在关闭了美国、巴西、印度和欧洲的全部工厂后 ， 戴姆勒公司的生产销售陷入困境 。
据戴姆勒在华合资公司北京奔驰2019年财报数据显示 ， 去年北京奔驰销量达到56.7万辆 ， 同比增长17% ， 营收1551.54亿元 ， 同比增长14.58% 。 其毛利仅同比增长4.18% ， 达422.15亿元 。 北京奔驰回应表示 ， 售价相对较低的车型销量占比提高 。 也就意味着 ， 北京奔驰旗下车型的售价和毛利率双双下滑 ， 北京奔驰也采取了“以价换量”的方式获得高销量增长 。
青橙汽车▲牺牲利润难掩颓势，奔驰一季度净利下滑70%
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按理来说 ， 牺牲利润能够换取相应增长 ， 而奔驰在牺牲利润之后却结束了此前高增长态势 。 一季度 ， 奔驰在中国市场交付量为13.9万辆 ， 同比下滑20.3% ， 是下滑幅度最大的市场之一 。 而奔驰在亚太地区共交付19.88万辆汽车 ， 同比下滑17.1% 。 可见 ， 中国市场对于奔驰影响重大 。
但是奔驰却不重视中国消费者 ， 奔驰断轴、“铝换钢”、发动机漏油等问题层出不穷 ， 所造成的安全隐患也屡禁不止 。 尽管已经坐稳中国豪华品牌数一数二的位置 ， 却无法担起豪华头衔 。 国家市场监督管理总局数据显示2020年年初 ， 奔驰已启动5次召回 ， 召回主体涉及梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司 。
为了缩减成本而弄虚作假 ， 奔驰在中国市场的口碑一落千丈 。 国家市场监督管理总局数据显示 ， 2019年国内汽车行业共召回汽车约640万辆 ， 同比下滑约50% 。 不过 ， 奔驰召回量却有所增长 ， 奔驰去年累计召回汽车145万辆 ， 占据市场召回总量近25%的份额 。 虽然召回是车企对于消费者负责任的表现 ， 不过频繁且大量的召回 ， 是否意味着汽车质量本身不过关 。
车市下行 ， 大多车企都会选择削减成本等方式度过难关 ， 奔驰在削减成本的同时却弄虚作假糊弄消费者 。 长此以往 ， 奔驰将从中国豪华车市场跌落 。


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