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复工了，交通建设的“中国速度”又回来了！

3小时拆建4座高速天桥
3小时内 
拆除2座旧天桥架设2座新天桥, 
开阳高速改扩建项目 
运用SPMT模块智能移运技术, 
在全国首次实施高速天桥同步拆除与搭建 。 
这是去年广东高速工程首次应用 
SPMT技术拆除天桥后的又一创新突破! 
4月15日上午10点,在开阳高速恩城至大槐段的天桥施工现场,施工总指挥发出指令:“开阳高速改扩建5号天桥拆建工程启动”,8组SPMT自控液压模块运输车同时运作 。3小时后,原5号天桥被成功拆除,在距离被拆除天桥32米处,一座新天桥迅速搭建起来 。
作为粤西交通大动脉,开阳高速日均车流量达到9.22万车次 。因扩建工程需要,开阳高速公路上跨天桥需拆除13座,新建12座,分布地点零散且结构形式多样 。如果采用传统拆桥建桥技术,多次交通封闭,将对公众出行造成影响 。
传统爆破拆除天桥需要10-13个小时,吊装架设天桥更是需要3-7天,而运用SPMT技术对天桥同拆同建只需3小时,大大减少了封闭交通施工时间 。相关负责人介绍,目前已运用智能新技术拆除天桥6座,新建天桥5座,预计5月将完成全线快速拆建天桥的目标 。届时,5次使用SPMT智能新技术,总计将节省一个月的工期 。 
此次新桥梁体架设完成后,在不封闭主线交通的情况下,只需“养生”三天,在桥梁拼接缝中安装伸缩缝,浇筑混凝土,洒水并铺上土工布,天桥就可以正常通行 。此外,使用SPMT技术还能减少一次性材料使用和人工拆建的范围,避免传统爆破桥梁带来的粉尘污染,更加节能绿色环保 。 
“搭积木”建大桥 
今年以来, 
南京市交通运输局着力推动 
高新技术在交通运输领域中的应用, 
以“搭积木式建桥”为特色的 
312国道混凝土桥梁 
【复工了，交通建设的“中国速度”又回来了！】全预制装配化建造科技示范工程, 
即为该局着力打造的科技创新样板 。 
据了解,312国道混凝土桥梁全预制装配化建造科技示范工程创新采用拼装“积木”一样的全预制装配式技术,所有构件在预制场提前完成加工,运至现场后再进行“积木”式安装 。这是江苏首个公路工程全预制装配式桥梁、江苏交通首座全预制装配式混凝土桥梁,同时创下国内桥宽最宽、吨位最大的预制装配式桥梁两项“国内之最” 。
312国道南京绕越高速至仙隐北路段改扩建项目总长7.345公里,其中主线高架桥全长4.97公里,位于交通主干道,如果采用常规现浇混凝土方案,施工路面将全部占据,影响市民通行 。采用全预制装配化建造技术,可在施工同时保留双向四车道通行,且现场施工工期缩短30%左右,预制场施工又保证了预制构件质量,节约了工程成本,达到节能、绿色环保的目的 。
该项目全线桥墩共197个,采用预制拼装施工的共183个,预制装配率高达93% 。预制构件全部采用智能循环流水线法施工,预制构件体量大,其中桩基897根、承台337个、预制墩柱386根,单根墩柱最大重量115吨,预制盖梁212片,预制箱梁1839片,构件平铺面积达50多万平方米,相当于近百座足球场的面积 。
    五个半小时完成大桥换梁 
4月21日凌晨,胶济客专冯家庄2号双曲线中桥换梁工程完工 。这是国内首次双线铁路曲线段换梁施工 。更换的桥梁共重460吨,相当于10架中型客机重量 。 
胶济客运专线东起青岛西至济南,设计时速200公里,需要更换的冯家庄2号中桥位于胶济客专马店(线路所)至高密站间,跨越309国道 。为提升桥梁使用寿命、保障铁路行车安全,需对该桥梁东跨进行封锁换梁施工 。
常规方案要切割光缆等设备,封锁时间至少需要50多个小时 。但“基建狂魔”建设者们经过方案比选,采用桥梁边位预架、线路预铺、旧梁整跨移出、垫石现场加高浇筑、新梁整跨移入的方案,对受损桥梁进行一次性整体更换 。50多小时的工期压缩成5个半小时!


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