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十年磨一剑 长安自动驾驶研发历程和成果

不知道从什么时候开始 ， 自动驾驶技术已经走进了我们的生活中 。 这项原本只出现在科幻电影中的新技术 ， 正在逐渐成为量产车型的“标准配置” 。 目前 ， 无论是合资品牌还是自主品牌 ， 都推出了众多搭载L2级“自动驾驶”技术的车型 。 就在这个时候 ， 长安汽车又走到了行业前列 ， 其已于近期率先完成了国内首个L3级别自动驾驶量产车的实测体验 ， 仿佛一夜之间让我们看到了未来出行的画面 。
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长安智能网联汽车项目成立/制造样车验证技术
长安汽车能完成国内首个L3级别自动驾驶量产车实测体验绝非偶然 。 早在2009年 ， 长安汽车就意识到自主品牌将来必然走上智能化道路 ， 于是成立了长安智能网联汽车项目 。 智能化分为两个方面 ， 其中之一是开发车载互联系统 ， 另一方面就是高阶驾驶辅助技术 。
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在长安美国研发总部成立后不久 ， 长安就推出了具有一定驾驶辅助功能的志翔工程验证车 ， 但是这款工程验证车从未公开展示过 ， 仅仅用于内部测试 。 在那时 ， 长安汽车自己的驾驶辅助功能距离量产仍有很长一段路要走 。
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从超长距离自动驾驶测试到L2级量产
真正让长安自动驾驶技术走入公众视野的还是2016年4月份 ， 厂家用长安睿骋完成了从重庆到北京共计2000公里的超远距离自动驾驶测试 。
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挑战2000公里的睿骋不仅仅是一个噱头 ， 它也为之后长安的L2级自动驾驶技术量产铺平了道路 。 2018年10月 ， 搭载IACC技术的长安CS55问世 ， IACC技术是长安集成了多种驾驶辅助技术的总称 ， 它的出现也标志着自主品牌第一款具备量产L2级自动驾驶技术产品的诞生 。
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至此 ， 长安汽车正式开启了量产L2级驾驶辅助时代 。 到目前为止 ， 长安汽车旗下几乎所有车型 ， 都提供了包括IACC技术在内的驾驶辅助功能 ， 极大降低了高速巡航等场景的驾驶难度 。
5G技术全面加持
2019年7月 ， 国内首个5G自动驾驶开放道路场景运营正式在重庆仙桃国际大数据谷开幕 ， 在5G无人驾驶开放道路上 ， 用户可以切身体验到5G技术加持下的自动驾驶功能 ， 尽管这条道路只有4.3公里 。
在数据谷内的自动驾驶车辆均为逸动EV ， 其搭载的长安汽车最新的L4级自动驾驶技术 ， 相比之前在雷达感知范围和精度方面进行了提升 ， 行驶的车速也由之前的20km/h提升至40km/h 。
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虽然在数据谷里体验自动驾驶技术确实方便 ， 但是目前长安这套L4自动驾驶技术适用的范围还相对有限 。 对于公众来说 ， 肯定会本能地认为L4级自动驾驶技术更高级 ， 为什么高级别的自动驾驶技术反倒不能在更多路况上运用呢？其实这是因为目前对于L3和L4的定义存在异议导致的 。
长安L3级自动驾驶量产体验成功
今年3月 ， 长安全新产品序列UNI的首款车型——UNI-T发布 。 新车也是首款搭载长安L3自动驾驶技术的新车型 。 借着新车发布的热度 ， 厂家为公众展示了长安L3级自动驾驶量产版本的体验 。 L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭 ， L3级意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统 ， 标志着中国汽车行业进入了自动驾驶新时代 。
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关于长安L3级自动驾驶技术的展示可以点击下方图片链接查阅
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【十年磨一剑 长安自动驾驶研发历程和成果】写在最后：通过研发历程不难看出 ， 长安在自动驾驶领域有着很多个自主品牌“首家”：首家量产L2级、首家与百度合作、首家入驻5G自动驾驶公共服务平台、中国首家L3级自动驾驶量产体验等等 。 通过具有前瞻性的技术研发投入 ， 长安汽车在国内自动驾驶技术方面已经处于领先地位 ， 这也更让我们相信 ， “没有方向盘”的长安汽车会在2025年和我们见面 。 （图/文网通社刘可）


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