玩电8▲海外车企复工潮：怎么又是看过的剧本？( 二 )
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直接生产必要物资：这个我们之前专门讨论过 ， 实际上车企参与国家层面物资生产的事情十分常见 ， 为国民安全作出必要的转型是工业党的义务 。 所以 ， 哪怕是只能纯靠手工的兰博基尼 ， 也没有放弃口罩和防护面罩的生产 。
番外组：想不到吧？我就没歇
接下来的话题有点沉重（或者说现实）：在疫情冲击下 ， 中小企业普遍陷入生存危机 ， 车企也不例外 。 如果像大企业一样暂停业务 ， 断炊早晚都会发生；如果不暂停业务 ， 一旦员工被传染同样是毁灭性的打击 。 在"必死还是可能死"之间 ， 这些企业选择了冒险 。
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以打造纯电硬派SUV/皮卡为目标的北美初创公司Bollinger在这次疫情期间就没有歇着 ， 而是在美国各地对新车进行野外测试 。 按照他们的产品计划 ， 新车2021年就要上市 ， 为了在经济状况必然不好的未来几年多赚一点 ， 保证原有进度成了他们唯一的选择 。
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如果说野外测试还不至于见到过于密集的人群 ， 那Karma的举措无疑更加"作死"——就在这个月上旬 ， 他们正式发布了一台具备L4级别自动驾驶能力的厢式车 。 想想Karma员工在敲代码和实车测试中近距离接触的可能次数 ， 就已经让人担心不已 。
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写在最后
【玩电8▲海外车企复工潮：怎么又是看过的剧本？】疫情期间 ， 谁的日子都不好过 ， 迫于传染压力而产生的大萧条也许会在宏观上让汽车行业经历一次"适者生存"式的洗牌 ， 但对于那些处于彻底关门边缘的个体来说 ， 这就是毁灭 。 危机面前 ， 刻意比烂对谁都没有实质性的好处 ， 及早战胜疫情才是关键 。
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