『曹操』刘金良的小心思：曹操出行频繁增资或为融资“合规化”问题仍难解
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增资背后 ， 曹操出行创始人刘金良到底在打什么算盘？
天眼查数据显示 ， 近日 ， 北京吉利优行科技有限公司发生工商变更 ， 注册资本由原来的5000万元增至1.6亿元 ， 增幅达220% 。 此外 ， 上个月 ， 福州优行网络科技有限公司发生工商变更 ， 注册资本由原来的1亿元新增至1.5亿元 ， 增幅达50% 。 据了解 ， 上述两家公司均为曹操出行运营主体杭州优行科技有限公司的全资子公司 。
就在浑水首次发布瑞幸做空报告时 ， 外界就有声音称 ， 吉利集团旗下的曹操出行团队已经开始对神州租车的线下门店进行摸底调查 。 曹操出行的分公司增资 ， 是在为收购做准备 。 但此事最终遭到了吉利方面的否认 。
如果说收购是曹操出行的“招兵买马” ， 那与之形成鲜明对比的是 ， 增资的另一个层面可能是为了新一轮资本介入 。 毕竟一直未盈利的曹操出行账面资金还有多少 ， 是外界不得而知的 。
【『曹操』刘金良的小心思：曹操出行频繁增资或为融资“合规化”问题仍难解】 物之反常者为妖 不是收购是融资吗？
一般情况下 ， 企业增资原因主要有二点 ， 一是企业需要申请资质 ， 二是企业由于规模扩大需要增加注册资本 。 简单来讲 ， 就是 ， 增资后可以使企业生产扩大化 ， 进而提高行业资质 ， 增强公司实力以及信用 。 资本规模直接反映公司的资产实力和经营规模 ， 增资也就是提高公司商业信用并取得竞争优势的举措 。 此外 ， 企业增资后 ， 可提升银行授信度 ， 会增加银行的贷款额度 。
映射到曹操出行身上 ， 频繁的增资动作或许提高了其想要融资的可能性 。
首先 ， 曹操出行也没逃出网约车亏损的“魔咒” 。 上个月 ， 曹操出行总经理董凯楠在接受采访时提到 ， 目前 ， 曹操出行在部分城市盈利 ， 整体来说是亏损的 ， 处于投入期 。 翻阅曹操出行的融资记录可以发现 ， 上一轮融资还停留在2018年1月 ， 金额为10亿元 ， 自此之后 ， 再无资本介入 。
滴滴从成立至今亏了几百亿 ， 对比之下 ， 即便后来者曹操出行没有大规模的烧钱行为 ， 10亿元的融资也显得微不足道 。 何况城市数量上来看 ， 截至2019年年底,曹操出行在全国54个城市上线 。 而攻城的前提 ， 就是粮草 。
“2020年曹操出行在城市拓展上会少量增加,可能在10个城市左右,今年我们更多是希望在已开城市精耕细作,打牢基础” ， 刘金良说 。 如何深耕 ， 最简单的就是补贴与服务 。 如何支撑 ， 肯定要靠钱 。
其次 ， 2018年 ， 刘金良曾透露曹操专车准备完成B轮融资 ， 且有意向投资机构很多 ， 曹操专车也希望引入战略投资者 ， 带来资源 。 而2019年 ， 曹操出行接受采访时 ， 却称目前处于静默期 ， 关于融资的信息不方便透露 。
画风反转之下意在何处？这或许还要从曹操出行内部说起 ， 与滴滴等网约车平台不同的是 ， 曹操出行背靠传统车企吉利集团 。 公开资料显示 ， 吉利科技集团有限公司为曹操出行大股东 ， 占股91.43% ， 也就是说 ， 曹操出行还由吉利绝对控股 。
在这样的前提下 ， 目前的曹操出行愿意引入股权融资或债权融资还是未知数 。 只不过可以肯定的是 ， 如果不想出让股权而选择债权融资 ， 增资后更有助于提升曹操出行的借款额度 。 不过 ， 注册资本不是唯一的衡量指标 。
比缺钱更严重的问题 绕不开的网约车“合规化”
钱是曹操出行的生存必须品 ， “合规化”就是曹操出行的“命门” 。 这把双刃剑让大众看到了曹操出行好的一面 ， 也暴漏出了坏的一面 。 2019年12月 ， 曹操出行合资公司郑州中创优行科技有限公司被郑州市交通运输委员会执法处（支队）行政处罚 ， 违法行为类型为违反交通运输法律法规 ， 原因为无出租汽车经营资格证、车辆运营证从事出租汽车经营 。
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