【新能源汽车】济南最大充电站一景：200多个桩 几辆车在用！
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山东通达新能源充电站 ， 正在充电的车辆屈指可数
经济导报采访人员 杜杨
日前 ， 在国务院联防联控机制新闻发布会上 ， 国家发改委产业发展司副司长蔡荣华表示 ， 为促进电动汽车产业发展 ， 国家将继续加大充电设施建设 ， 预计2020年全年完成投资约100亿元 ， 新增公共桩约20万个、私人桩超40万个、公共充电站4.8万座 。
充电桩一直被认为在掣肘电动汽车的推广 ， 但经济导报采访人员调查发现 ， 相对于充电桩数量的短缺 ， “车”与“桩”脱节问题更为突出 。 此前政策单纯补贴买车或补贴建桩 ， 二者缺乏联动 ， 或是脱节继而形成产业掣肘的原因之一 。
【【新能源汽车】济南最大充电站一景：200多个桩 几辆车在用！】 国网(山东)电动汽车服务有限公司总经理张健对经济导报采访人员分析 ， 电动汽车要想推广 ， 买、用、充等环节必须联动起来 ， “建议先从电动出租车、网约车开始 ， 针对性补贴电价 ， 发挥其运营成本低的优势 ， 继而提升电动汽车保有量 。 如此 ， 市场才会发挥资源配置功能 ， 车桩匹配的难点也将迎刃而解 。 ”
214个充电桩仅几辆车在用
在济南市二环北路 ， 有一座该市最大的电动汽车充电站——山东通达新能源充电站 。 21日 ， 经济导报采访人员造访这里时发现 ， 偌大的场地空荡荡的 ， 成排而建的充电桩前 ， 三三两两停着车 ， 插着电枪正在充电的车屈指可数 。
一般认为 ， 充电桩数量不足是电动汽车推广不力的主因；或许正是基于这种考虑 ， 才有了开篇提到的百亿规模充电设施基建的表态 。
上述表态很快得到了落实 。 上周 ， 国家电网召开相关会议 ， 透露今年计划安排充电桩建设投资27亿元 ， 新增充电桩7.8万个 ， 新增规模约为去年的10倍 。
受上述利好消息的影响 ， 在4月13日至4月17日的五个交易日 ， 充电桩指数涨幅为4.21%；恒大集团首席经济学家任泽平更是指出 ， 2020年至2030年国内充电桩设备和服务市场规模将超过5000亿元 ， 有望成为“新基建”的重要抓手之一 。
据了解 ， 这座济南最大的充电站是通达出租汽车有限公司投资兴建 ， 配备214个充电车位 ， 还规划有出租车服务区、办公楼等 ， 未来不仅供自家电动出租车充电 ， 其他社会车辆也可以来充电 。
根据山东省新能源产业协会提供给经济导报的数据 ， 目前济南共有公共充电站246个、充电桩1538个；2020年 ， 国网拟在济南新增公共充电桩346个 ， 预计将满足3500辆汽车充电所需 。
与此同时 ， 单单2018年一年 ， 济南就新增小型新能源车5496辆 ， 两年后公共充电桩也满足不了这个数量 。
既然如此 ， 全济南最大的充电站现状为何依然冷清？
“这说明电动汽车与充电桩之间 ， 存在脱节的现象 。 ”张健如是向经济导报采访人员点评 。
从电动汽车“洗澡”到电桩套补
时间倒回至2016年 。 那一年 ， 济南的大街小巷出现了一款叫做“知豆”的两座电动汽车 。 由于这款车外形很像低速电动车 ， 却又挂鲁B蓝牌 ， 一时间引起了众多市民的注意 。
这款车的指导价格15.88万元 ， 减去国补地补 ， 消费者购买仅需6.88万元 ， 不足指导价格的一半；又因为济南没有地补 ， 所以厂商会从青岛过户挂牌 ， 拿到青岛的地补后 ， 再运至济南销售 ， 这个过程被戏称为“洗澡” 。
张健认为 ， 在高额补贴驱动下 ， 电动汽车厂家往往会视补贴为利润 ， 而忽视了市场竞争 。
另有业内人士指出 ， 购车补贴确实催生了一批“吃螃蟹”的电动汽车车主 ， 但这批车主很快发现电桩等基础设施跟不上、电动汽车使用非常不便 ， 市场也失去了兴趣 ， 后来补贴效果也就衰减明显 。
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