【新能源汽车】济南最大充电站一景：200多个桩 几辆车在用！( 二 )
于是到了2019年 ， 《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》就明确取消地补 ， 转为补贴充电基础设施 。
各地则是纷纷出台充电设施建设补贴政策 ， 比如山东就发布《关于明确中央新能源汽车充电基础设施奖补资金使用方式的通知》 ， 按照单桩参照额定输出功率 ， 给与最高每桩4.8万元的奖励 。
不过据了解 ， 有些省份出现了充电桩套取补贴的情况 ， 甚至有村民在自家院子里建了6个充电桩 ， 建而不用 。
张健认为 ， 此前无论是单纯的补贴购车还是单纯的补贴电桩 ， 二者都是各自为战没有充分联动 ， 继而造成电动汽车推广效果有限 。
“要促进电动汽车产业进一步发展 ， 未来补贴一定要精准指向电动汽车的优势 。 ”他表示 。
精准补贴逐步撬动大产业
那么电动汽车的优势是什么？“的哥”杜师傅的情况 ， 有一定典型性 。
杜师傅此前开的是传统出租车 ， 而在济南试点纯电出租车后 ， 又开上了一辆比亚迪秦EV ， 所以对不同车型都有“发言权” 。
据他对比 ， 电动汽车比传统汽车驾乘更加舒适 ， 续航里程也足够 ， 开暖风行驶十来个小时没问题 ， “最重要的 ， 是运营成本才到燃气出租车的四分之一甚至五分之一 。 ”
不过运营成本的低廉也有前提：杜师傅此前都是回家充电、享受每度不到0.55元的居民电价；“如果用充电桩 ， 按峰值电价+服务费每度1.8元计算 ， 纯电出租车充满电需要近百元 ， 运营成本跟燃气出租车不相上下了 。 ”他表示 。
随着通达新能源充电站的启用 ， 杜师傅发现 ， 若在电价波谷充电 ， 每度0.9元的价格依然很有竞争力 ， “所以现在我找了个倒班司机 ， 当晚上电价波谷时我就把车开到充电站 。 第二天早上交班司机会来开车 ， 并在午后送回原处充电 ， 下午两点我再去接班 。 ”
在分析杜师傅的情况时 ， 张健认为其发掘了电动汽车最大优势：省 。 “其次 ， 是在‘省’的前提下 ， 充电桩能增加一个倒班 ， ‘车’与‘桩’实现了联动 。 ”他表示 。
“所以 ， 未来补贴一定要指向电动汽车的‘省’ ， 而不是单纯通过降低售价卖车 ， 或者补贴建桩来方便使用 。 ”张健如是总结 。
前段时间 ， 济南市城乡交通运输局印发《济南市中心城区2020年度巡游出租汽车退旧更新工作方案》 ， 要求申请更新的车辆中 ， 纯电动汽车的投放比例不低于80% 。
张健建议 ， 未来针对电动汽车的补贴 ， 可以先精准指向这些新增纯电出租车 ， “充电桩可以识别车架芯片 ， 充电时自动将补贴从费用中扣除 ， 让出租车开起来更‘省’ 。 ”
一旦充电的需求上来了 ， 通达这样的充电站使用效率将会大为增加 ， 电站运营也就可能盈利 ， 也才有扩大经营的可能 。
“车与桩联动起来了 ， 正向循环就开始了 。 ”他表示 ， “而若在出租车、网约车实现了‘桩’与‘车’的正向联动 ， 社会资本自然会加速进入相关领域 ， 市场也将充分发挥其配置功能 ， 最终推动电动汽车产业的发展 。 ”
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