「德国马牌」大陆集团：L3是自动驾驶必经之路，需全产业链协作( 三 )
L3自动驾驶落地需全产业链共同协作
不仅企业 ， 政府也在推动自动驾驶产业发展 。 不久前发布的《智能汽车创新发展战略》明确提出2025年基本建成中国智能汽车体系 。 中国版自动驾驶标准也将于2021年1月1日正式实施 。 随着相关文件的出台 ， L3自动驾驶在中国的商业化应用前景越来越明朗 。 对此 ， 徐弢有何看法呢？
“法律法规的逐步出台和完善 ， 对于行业发展肯定有非常积极的作用 。 ”徐弢表示 ， 除了法规层面 ， 其它特定应用 ， 包括基础设施配套、相应的技术规范和商业规范等 ， 都是相辅相成的 。 一是能够大大加速整个法规体系的建立 ， 另外一个重要的作用是能够清晰地引导行业参与者 ， 明确自动驾驶发展的重点及方向 ， 以便于整个行业能够准确高效地部署 。
徐弢认为：“L3自动驾驶现阶段面临的困难还相当多 ， 包括架构的复杂性、硬件的高成本、巨额的研发费用、全球各地的法律法规完善等 。 从这些因素来考虑 ， 从L3开始 ， 到更高级别的L4和L5 ， 真正实现商业化落地会比预期有推迟 ， 2025年前大规模应用还将停留在L2级别 ， 2030年之后 ， L3及以上才会成为主流 。 ”
以大陆集团为代表的零部件供应商 ， 作为自动驾驶产业链的重要组成 ， 除了提供系统解决方案 ， 未来还将联合行业的不同参与者、政府立法机构来不断完善法规体系 ， 并且引导公众对新技术的认知 。
本文插图
全产业链需共同推动自动驾驶商业化落地
【「德国马牌」大陆集团：L3是自动驾驶必经之路，需全产业链协作】此外 ， 自动驾驶各个级别的功能 ， 必须经过大量的测试、仿真和验证 ， 包括封闭及限制性开放区域的道路测试 ， 最后才能真正投放到公共道路 ， 进行商业化部署 。 因此 ， 自动驾驶商业化落地要想更快实现 ， 还需通过各方不断的协作配合和实践 ， 全产业链共同推动这一目标 。
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