丰田正式入局，合资品牌加速“纯电”突围
4月22日 ， 广汽丰田C-HREV上市 ， 补贴后售价为22.58万-24.98万元 ， C-HREV是丰田纯电动技术首次展现在国人面前的量产车 ， 意味着丰田正式开启在中国市场的“纯电”旅程 。 中国是全球最大的纯电动汽车市场 ， 一直以来自主品牌占据绝对统御地位 ， 合资品牌的存在感相当弱 。 作为全球“混动”技术的老大 ， 人们当然也会对丰田的“纯电”寄予厚望 ， 丰田入局和今后的表现 ， 会对其他合资品牌有很强示范效应 ， 事实上 ， 合资品牌的“纯电”攻势已经铺开了 。
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合资纯电新车密集投放
从各个厂家的计划来看 ， 今年是合资品牌纯电动车型投放的“大年” ， 截至目前 ， 已经有上汽通用雪佛兰畅巡、北京现代菲斯塔EV、东风标致e-2008和广汽丰田C-HREV入市 ， 接下来 ， 一汽丰田奕泽IZOAE进擎、别克VELITE7、上汽大众ID.、一汽-大众ID.初见、宝马iX3等将陆续登场 。 有合资背景的腾势和北极星 ， 今年也有重磅的纯电车型推出 。
和自主品牌相比 ， 合资品牌的纯电动产品在数量和销量上都远远落后 ， 去年我国纯电动乘用车销量为73.05万辆 ， 前十榜单全部被自主品牌占据 ， 排名前十的车企市场份额合计为71.2% 。
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但是 ， 自主品牌的传统优势领域在出租车和网约车市场 ， 这部分消费贡献了自主品牌A级新能源汽车市场份额的60% 。 受疫情影响 ， 自主品牌新能源汽车在营运领域的推广受阻 ， 未来的新能源车辆投放增量动力不足 。 另一方面 ， 今年新能源汽车消费的增长重点将是以特斯拉为代表的高端市场 ， 这方面自主品牌的竞争力仍有待提高 。
摆脱“高价低能”是关键
【丰田正式入局，合资品牌加速“纯电”突围】其实过去两年涌现出的合资纯电动车也不少了 ， 但似乎没个能打 ， 在大家印象中 ， 合资纯电就是“高价低能” ， 比如轩逸·纯电 ， 凭借“与LEAF同根同源”的名号出场 ， 配合国内燃油版轩逸的销量霸主身份 ， 却因为338km的续航引来满屏吐槽 ， 338km放在其刚上市的时候并不算太低 ， 但2019年末无论是传统自主品牌还是造车新势力 ， 都纷纷冲上500km甚至是600km大关 ， “3字头”显然有些挫 。
还有大众的“纯电三兄弟” ， 高尔夫、宝来、朗逸三款热门燃油车型 ， 电气化转型后平均续航仅有273km ， 而且这三款车的补贴后售价并不低 ， 基本在15万元左右 。 要知道纯电动车的官方续航和实际续航肯是有一定差距 ， 即便是那些标榜500+km的车型 ， 去到用户手上轻而易举就能打个八折 ， 看到273km的续航 ， 消费者可能就会担心这台车200km都不到就“停电” 。
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纯电动汽车的消费需求和传统燃油车的差别较大 ， 一部分如特斯拉、蔚来的潜客 ， 这类群体注重品牌归属 ， 同时也很在意产品的技术指标 ， 另一部分群体 ， 也是目前纯电的大盘 ， 他们更在意价格和使用的便利性 。 可以发现 ， 早期合资的车型都难以达到消费者的期望 ， 且被戴上“高价低能”的帽子 。
丰田、现代的“纯电”野望
合资纯电动车“高价低能”可能只是一个阶段性的现象 ， 尤其是如今的电机和电池都有模块化的解决方案 ， 连这么多零造车经验的跨界者都能入局 ， 如果传统主机厂真的发力 ， 迎头赶上并不是什么难事 。 在纯电动汽车市场 ， 合资品牌是后来者 ， 自身实力又比较雄厚 ， 在品牌和供应链上的优势很大 ， 目前来看 ， 丰田和现代最有可能率先对自主品牌造成威胁 。
丰田自身就有深厚的电池和电控技术底蕴 ， 去年丰田推出了与斯巴鲁共同研发的e-TNGA架构 ， 并公布与宁德时代、比亚迪、杰士汤浅等海内外动力电池产业展开合作 。 今年4月 ， 丰田与比亚迪的合资公司正式成立 ， 专注于纯电动车技术研发 。 从产品层面来看 ， 丰田的纯电布局首先从C-HR和奕泽IZOA开始 ， 将来应该会陆续扩展到卡罗拉、凯美瑞等热销车型 。
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从丰田的战略规划来看 ， 以中国作为C-HREV和奕泽IZOAEV车型的首发市场 ， 确实能够感受到丰田对中国市场的重视程度 ， 并且后续大概率会在欧洲市场登陆 。 截至2025年 ， 丰田将会在中国市场导入10款以上的纯电动产品（其中包括雷克萨斯品牌） ， 并在2025年实现全球电动化车型年销量550万的目标 。
现代汽车更是自主品牌最有力的挑战者 ， 相比丰田 ， 现代在电气化方面走得更快 ， 其电动平台E-GMP不仅是世界上第一个集成电驱动桥系统的平台 ， 同时兼具全球化、模块化和平台化特点 ， 2019年底 ， 现代汽车集团提出“2025战略” ， 其计划至2025年 ， 将电池电动车及氢燃料电池车的全球年销量提升至67万辆 。 今年1月 ， 据EVSALES的数据显示 ， 现代汽车集团凭借11,749辆的销量跃升全球第四 。
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在中国市场 ， 北京现代在电动车领域也阔步向前 ， 去年推出的首款纯电SUV昂希诺 ， 以及今年3月上市的菲斯塔EV ， 续航里程都在500km左右 ， 价格颇接地气 ， 在厂家额外补贴之后 ， 无论是售价还是性能上 ， 北京现代都是最能与自主品牌贴身肉搏的合资品牌 。 据悉 ， 北京现代在烟台设立研发中心 ， 作为整个现代集团新能源汽车的研发基地 ， 而北京现代重庆工厂已经开始电动化改造 ， 30万辆的产能 ， 将有一半用作生产纯电动汽车 。
【撰文】许方华
【作者】
【来源】汽车现场南方号
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