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「天下军事秘闻」回顾委内瑞拉航空137航班1969.3.16马拉开波空难，致命超重惨案发

暂别小伙伴一月有余的空难大户道格拉斯DC-9又双叒叕回来了！
「天下军事秘闻」回顾委内瑞拉航空137航班1969.3.16马拉开波空难，致命超重惨案发
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委内瑞拉国际航空公司标志
1969年3月16日当地时间上午11时45分 ， 委内瑞拉马拉开波拉奇尼塔国际机场（当时名叫金谷物机场） ， 一架隶属于委内瑞拉国际航空公司（成立于1960年 ， 中止营运于1997年 ， 为委内瑞拉所属的一家航空公司 ， 总部位于加拉加斯）的道格拉斯DC-9-32客机（注册编号YV-C-AVD ， 至事发时才刚刚出厂一个月 ， 是一架新得不能再新的新机 ， 产权属于AVENSA租赁公司 ， 委内瑞拉航空公司干租了该机）正在进行起飞前的准备工作 ， 该机执飞的是从梅凯蒂亚机场经停马拉开波拉奇尼塔国际机场前往美国迈阿密国际机场的VA742航班 。 机上一共有2名机组成员、4名乘务组空乘、4名不在勤的委内瑞拉航空公司飞行员和空乘以及84名乘客 ， 乘客中包括当时美国MLB职业棒球大联盟——旧金山巨人队的主力投手、时年只有21岁的委内瑞拉人内斯托·以赛亚·查韦斯（此人是委内瑞拉前总统乌戈·拉斐尔·查韦斯的偶像） 。
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委内瑞拉前总统查韦斯以以赛亚·查韦斯为偶像 ， 他在委内瑞拉陆军服役时也是一名优秀的棒球投手
执飞VA742航班的机长是美国人哈里·吉布森 ， 副驾驶是委内瑞拉人艾米利亚诺·萨维利·马尔多纳多；两人都是年资超过25年的资深民航飞行员 ， 总飞行经验都超过了15000小时 。 当天早些时候的10时30分他们驾机从梅凯蒂亚机场起飞 ， 经过1小时的飞行后顺利抵达马拉开波 ， 在20多分钟的停留时间内 ， 地勤给飞机补充了17000磅（约7711千克）航空燃油灌满了这架飞机的油箱 。 11时56分 ， 机组请求塔台滑行 。 按照分工 ， 这次航班由哈里·吉布森机长负责驾驶飞机 ， 艾米利亚诺·萨维利·马尔多纳多副驾驶负责监视仪表和对地联络 。
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马拉开波拉奇尼塔机场一角
艾米利亚诺·萨维利·马尔多纳多副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“塔台 ， 这里是委内瑞拉742 ， 我们已做好起飞准备 ， 请求推出 。 ”
拉奇尼塔机场塔台（以下简称“塔台”）：“委内瑞拉742 ， 可以推出 ， 目前本场风向10° ， 风速3节 ， 请滑行至26号跑道 。 ”
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本厂长绘制的委内瑞拉航空YV-C-AVD号DC-9-32客机二视图
副驾驶：“26号跑道 ， 委内瑞拉742收到 。 ”
11时58分 ， VA742航班滑行至26号跑道起始点 。
副驾驶：“委内瑞拉742请求起飞 。 ”
塔台：“委内瑞拉742 ， 可以起飞 ， 一路平安 。 ”
副驾驶：“委内瑞拉742收到 。 ”
哈里·吉布森机长（以下简称“机长”）：“设置起飞推力 。 ”
副驾驶：“起飞推力设置完毕 。 ”
机长：“松开刹车 。 我们走！”
副驾驶：“刹车松开！”
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委内瑞拉航空YV-C-AVD号DC-9-32客机生前遗照
当YV-C-AVD号机开始滑行的时候 ， 机组发现飞机滑跑的速度有点慢 ， 加速也非常慢 。 由于当时的马拉开波拉奇尼塔国际机场的跑道总长度只有1400米 ， 如果加速太慢 ， 飞机必然无法起飞 。 此时 ， 机组面临两个选择 ， 要么放弃起飞；要么增加推力 ， 尽快到达抬轮速度 。 机组选择了后者 。
机长：“TOGA推力 。 ”
副驾驶：“推力TOGA设置确认！”
当推力顶到TOGA档位后 ， 飞机的滑跑速度开始增加 ， 但是此时已经滑行过了三分之二的跑道距离 。


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