「军事有点料」回顾美国航空70航班1988.5.21沃斯堡事故，资本家为省钱险闯大祸
我要写一个大大的“冤”字 ， 居然栽在一打小小的刹车片上
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美国航空公司标志
1988年5月21日当地时间下午16时10分 ， 美国德克萨斯州达拉斯-沃斯堡国际机场 ， 一架隶属于美国航空公司的道格拉斯DC-10-30客机（注册编号N136AA ， 1973年首飞 ， 至事发时机龄15年 ， 属于中年机 ， 总飞行时长61322小时 ， 12864个起落周期）做好了起飞前的准备工作 ， 开始在塔台的指引下松开刹车向35L跑道滑行 ， 该机将要执飞的是从美国达拉斯-沃斯堡国际机场飞往德国法兰克福机场的AA70航班 ， 机上有3名机组成员（机长、副驾驶和飞航工程师）、10名乘务组成员和240名乘客 。 三名机组成员履历不详 。
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电脑模拟：正在沃斯堡机场滑行道上滑行的AA70航班 ， 制作：黑暗驯兽师
副驾驶：“塔台 ， 美国航空70请求滑行 。 ”
沃斯堡塔台：“美国航空70 ， 可以滑行 ， 请前往35L跑道 。 ”
副驾驶：“35L跑道 ， 美国航空70收到 。 ”
机长：“好了 ， 我们走吧 。 ”
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【「军事有点料」回顾美国航空70航班1988.5.21沃斯堡事故，资本家为省钱险闯大祸】美国航空公司N136AA号DC-10-30客机生前遗照
16时12分 ， AA70航班滑行至35L跑道头 ， 机组请示塔台准许起飞 。 此时由机长操纵飞机 ， 副驾驶负责对地联络 ， 飞航工程师负责监视仪表和控制油门 。
沃斯堡塔台：“美国航空70 ， 可以起飞 。 ”
副驾驶：“美国航空80明白 。 ”
机长：“设置起飞推力 。 ”
飞航工程师：“起飞推力设置！”
机长：“松开刹车！我们走——”
随着三台通用电气CF6-50C2涡轮风扇发动机的轰鸣声渐隆 ， 巨大的DC-10客机开始加速 。
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本厂长绘制的美国航空公司N136AA号DC-10-30客机二视图
……
副驾驶：“80节 。 ”
机长：“检查 。 ”
……
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达拉斯-沃斯堡国际机场俯瞰
当飞机快要达到起飞决断“V1”速度时 ， 一阵刺耳的警报声在驾驶舱内响起 。 警报显示缝翼（又称“前缘缝翼” 。 是指增升装置的一种 。 装在机翼前缘的活动翼面 。 打开时 ， 向前推出与机翼形成一条缝隙 ， 机翼下面的气流经过缝隙流到上表面 ， 增加上翼面气流的速度 ， 延缓气流层的分离 ， 提高升力系数 ， 降低失速速度）运作异常 ， 缝翼对飞机的起降至关重要 ， 缝翼出现问题意味着飞机已经无法起飞 。
机长：“什么情况？”
飞航工程师：“是缝翼警报 。 ”
副驾驶：“V1！”
机长：“缝翼有问题！终止起飞！”
副驾驶：“明白 ， 油门收至怠速 ， 所有引擎反推打开！刹车——噢FUCK！刹车失灵了！”
机长：“操XX妈的 ， 刹车没了？”
副驾驶：“要冲出去了！”
沃斯堡塔台：“美国航空70 ， 你们滑行得太久了 ， 马上终止起飞！终止起飞！”
……
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道格拉斯DC10驾驶舱
飞航工程师：“伙计们 ， 想想办法 ， 我还没活够呢 。 ”
机长：“现在的速度？”
副驾驶：“100节！”
机长（对飞航工程师）：“告诉后舱 ， 防冲击姿势！”
飞航工程师：“明白！”（接通乘务长）“客舱 ， 起飞失败 ， 将要冲出跑道 ， 防冲击姿势 。 ”
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