怎样评价北京公交集团的“快速直达专线”
缓解早高峰、晚高峰无奈之举。 以我自身为例，住在帝都周边的一个流动人口聚集区。村子的公交站有4班车都会途径地铁站(村子到地铁站8km)，早高峰还好，基本都能坐上车。晚高峰公交车堵在市区的话地铁站会滞留一大堆人，着急的就坐黑车走，不着急的只能等公交。快速公交开通后，起的作用就是把地铁站滞留的乘客，疏导到村子这个功能。走的线路和普通公交线路也不同，不会绕弯弯，两点之间走最近的那条路。当然价格也感人，刷卡3元／人，买票5元／人，平常公交刷卡1元，买票2元。快速公交没有能完全解决问题，它应该只有2辆车，来回一趟就算40分钟，晚高峰还是拉不过来。公交公司还尝试过区间车，正常的4条线路中2条每天专门有几辆车，只从村子到地铁，早高峰时候线路和快速公交线路一样、其他时间会走正常线路的途径站，但是还是以地铁站为终点。即便这样还是解决不了晚高峰的情况，晚高峰的解决靠的是那堆被堵住的车，集中到达后把积攒的客流消化掉...
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微信关注 北京公交集团 点击右下角 公交查询→_→定制公交 和附近的人输入相同的起终点 人数够多就能开一条公交车可能都是这么来点吧
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这种模式倒不是不可取，就像天通苑里的某些快专线路辆辆爆满，有时候可以作为很好的交通方式。但某些空驶情况严重的简直是浪费资源，比如在西三环上开行的快专148线，现在就已经撤销了（撤销之前经常空驶）。
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为通勤服务，主要集中于人口聚集区
朝阳区的快专 91，是横街子到潘家园桥北
【怎样评价北京公交集团的“快速直达专线”】 横街子附近是人口聚集区，潘家园一代则可以换乘地铁，除了车少，理论速度还行，就是票价偏贵，只发工作日的
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