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「大侠爱点评」老美的B级车就这样落败中国品牌B级车新旗舰，不仅是5G

这两天特斯拉Cybertruck发布会上 ， 科幻的外形设计以及挡风玻璃被钢球砸碎的意外事件让人对这款未来美国车火热讨论了起来 ， 同时也讨论了一些中国造车新势力的产品 。 这些年来 ， 无论是在智能制造 ， 航空航天等等多个方面 ， 中美都在争先恐后快速发展 ， 然而 ， 一名务实的汽车媒体人 ， 我更关注工业制造皇冠的汽车行业 ， 今天想和大家聊一下我开过的典型美国车和模范中国车的事儿 。
「大侠爱点评」老美的B级车就这样落败中国品牌B级车新旗舰，不仅是5G
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【「大侠爱点评」老美的B级车就这样落败中国品牌B级车新旗舰，不仅是5G】别克君威是最早进入中国市场 ， 而且也最具有代表性的美系中级车型 。 早在2002年12月 ， 第一辆在中国生产的别克君威轿车问世 ， 2008年12月 ， 上海通用以欧宝英速亚四门轿车为原型在国内推出了新一代君威 。 更新一代的国产君威面世 ， 也就是我们目前看到的最新款君威车型 。 从1973年诞生算起 ， 的别克君威已发展至第六代 ， 最初 ， 别克打造君威 ， 是瞄准了“私人豪华中型车”市场 ， 而别克品牌对君威的定位也始终没有变过 ， 标榜最新一代君威是“拥有出众驾乘品质的中型高档轿车” 。
但自己喊口号是一回事 ， 豪华感到底足不足 ， 还是要看车子本身的水平了 。 近两年 ， 中国品牌吉利博瑞开始崭露头角 ， 成为了众推的自主品牌B级车标杆 ， 誉为“中国B级轿车新旗舰” ， 无论是在价格优势、外观内饰、科技配置等等方面 ， 对别克君威都不遑多让 。
别克君威的售价区间是在17.28-25.98万元 ， 而博瑞的MHEV版本顶配车型售价则仅17.98万元 。 这也就是说 ， 博瑞的顶配车型比君威的最低配车型贵不了一丁点儿 。 说定价这块儿 ， 还是咱们中国老乡自己更实在 。
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外观设计上 ， 从A柱到C柱 ， 高弧度的车顶设计风格是君威的精华所在 。 但是 ， 多年来君威的设计语言并没有多大的变化 ， 让人无法通过其外形设计对车辆的气质形象留下深刻印象 。
我们再看博瑞 ， 外观上 ， 博瑞的线条干净利落且富有文化内涵的多 。 四圈水滴涟漪进气格栅造型 ， 透露出中国美学的哲理意味 ， 微微隆起的引擎盖肌力线 ， 与从大灯尾部、经由车门把手延伸尾灯的主腰线 ， 使得整车看起来大气且不失运动感 。
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坐进君威车内 ， 我们可以感受到 ， 设计师力图让我们感受到它的年轻与运动 ， 但最终呈现出来的 ， 确是一派细碎屏幕、按钮的堆叠的“前现代”设计风格 。 太多的线条、小按键以及局促的中控线条铺陈 ， 让我们感觉整个乘坐环境稍显杂乱 。 倘若我们试用一下君威的“安吉星”语音控制系统 ， 呆板的固定问答模式 ， 蹩脚的普通话对话标准 ， 很难让人觉得这个语音控制系统能比直接手动操作方便多少 。
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星舰座舱、星舰飞梭高音单元、航机式档把、航天级座椅 ， 仅仅这些名字你就能感受到博瑞在内饰上的高级感 。 我们只说说那块12.3英寸的中央多媒体触控大屏幕 ， 它和整个中控面板融为了一体 ， 分辨率极高 ， 博瑞搭载360度的全景影像 ， 在此处一览无余 。 同时中央扶手箱下方的手机无线充电区域更是鲜有的黑科技功能 。
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而吉利独家研发的GKUI智能语音交互系统 ， 还支持12种语言的语音播报 ， 包括常见的普通话、广东话、四川话、东北话等方言 ， 不会产生人机对话好像鸡同鸭讲的尴尬 。 并且在语音播报的同时 ， 用户可以随时打断 ， 输入新的命令 ， 最起码能节省不少的时间 。 通过GKUI智能语音交互系统 ， 就像车内有个小秘书 ， 随时在车内服务 ， 开关窗、控制空调、控制导航 ， 甚至开车无聊了 ， 听个歌 ， 她都能随叫随应 。


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